Tesla 生产的电动跑车 Model S，在美国时间 11 月 6 日产生撞击后失火事故。这是 10 月 1 日以来，六周内连续第三次事故。
Model S 第一次失火事故为 10 月 1 日，事发华盛顿州西雅图郊区的肯特市，当时一辆黑色 Model S 撞到路边不明金属物体，导致电池起火。第二起发生在 10 月 18 日，墨西哥一位醉驾车主，驾驶白色 Model S 撞向水泥墙，最终撞在大树上，电池组起火后整车被烧毁。第三次为本周三下午，事发田纳西州 24 号州际公路，Model S 撞到路中央拖车挂钩，被损坏底盘，导致车辆起火。
三起事故起因都是因为电动汽车的电池组受阻撞击而起火——Tesla 使用松下 18650 钴酸锂电池，比其他主流电动汽车采用的磷酸铁锂电池爆炸几率更大（但能量密度更高）。但处理结果都很好：得到车主谅解，他们声称自己还是 Tesla 粉丝，甚至将来还需要再买一辆 Model S。当然，资本市场没有谅解（或者说他们借机调整 Tesla 过去 12 个月攒积的泡沫），Tesla 股价已经从 193 美元跌至如今 137 美元，跌幅达到 30%。
田纳西州的事故也刚刚得到了妥善处理。Tesla PR 部门找到事故车主，并邀请这位叫 Juris Shibayama 的车主，在 Tesla 官方博客撰文，讲述事故过程。从这位车主的描述来看，Tesla 又一次成功地因祸得福，扭转坏事，宣传了 Model S 电动汽车的安全性。
……大约 30-45 秒后，在控制台的显示屏上出现一条警告：“汽车需要维修，汽车不能重新启动”。我继续开着，希望快点到家。大约 1 分钟后，控制屏上的信息又响起来，“请安全地把车开到路边。汽车正在停止运转”。在整个过程中，我能完全控制车辆，并且安全地开到道路左边。我离开了汽车，并开始拿走我所有的物品。大约离开车辆 5-10 秒后，烟雾开始从汽车前方的底部冒出来。我离开汽车约 100 码，更多的烟雾开始从汽车的底部冒出来。大约我离开汽车 2 分钟后，汽车前方着火了。
这位车主感谢自己驾驶的是 Tesla，因为自己的车撞到挂钩后没有被穿透（Model S 电池组与车体之间由 0.25 英寸钢板保护，Musk 说传统汽车则只是一个“金属薄片”），而且汽车从出事到着火，中间有 5 分钟来提醒车主逃离。Juris 认为 Model S“表现完美”。他迫不及待地希望再买一辆 Tesla（“I would buy another one in a heartbeat”）。
事实上，在 10 月 1 日第一次撞击失火事故后，Tesla CEO 伊隆·穆斯克（Elon Musk）就解释了为什么其电动汽车会在撞击后起火。
一个传统的汽油汽车如果在高速路上撞见同样的东西，结果可能更糟糕。传统汽油车只有一个金属薄片来保护底部，所以燃料供给区或者油箱是很容易受到破坏的，这会导致汽油流得到处都是，结果经常是燃烧整辆车。相反，我们电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的 10%，并且还分布在 16 个模块里，其间有还防火装置。所以，Tesla 的燃烧可能性只有传统汽油车的 1%。
全国的驾驶数据证明了这一点：根据美国国家防火协会（NFPA）统计，全美每年有 15 万起汽车着火事件，而交通部门的数据显示美国人每年要开 3 万亿英里。相当于每 2000 万英里就有一辆车起火，而 Tesla 开了 1 亿英里，才有一起着火事件。这意味着你驾驶传统汽油车遭遇起火的概率是 Tesla 的五倍！
不过即使是穆斯克和 Tesla PR 团队很好地处理了三起撞击起火事故。但 Tesla 应该解决的技术问题仍然有待解决，即如何更好地管理电源安全。比如汽车底部的 8000 多块钴酸锂电池经历物理撞击后，是否可以以分组的方式有效隔离，一组电池损坏或着火后不影响其他电池；或者迅速冷却。另外，Tesla 电动汽车着火后，火势很难扑灭，也需要想办法解决。
总归来说，无论是穆斯克的公关说辞，还是 PR 团队的巧妙运作，Tesla 的车主经历三次撞击失火后，他们都安全逃离，没有生命损失。这个价值，即使是跌掉 60 亿美元市值也无法比拟的。那些觊觎 Tesla 或者电动汽车的人，也没有获得真正致命的攻击武器。
题图来自 autoweek
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