9 月 29 日，联网化是未来汽车的一大发展趋势，而 4G 汽车很快就会奔跑在欧洲和美国的道路上。4G 汽车拥有智能手机和平板电脑的各种美妙功能——在线音乐播放、实时交通提醒、下载影视内容统统不在话下，不过这些汽车也和所有带 LTE 的移动设备一样，需要电信运营商提供网络服务。但是，科技博客网站 GigaOM 指出：美国的 4G 汽车车主只能绑定某个运营商，而不能像欧洲车主那样自由选择运营商。
4G 奥迪 S3 已经在欧洲上市；4G 奥迪 A3 将于今年 11 月在欧洲上市，而在美国的上市时间预计为明年上半年；此外，通用汽车也将于 2015 年起在美国市场全面“4G 化”。但是，4G 汽车在美国和欧洲的入网方式却截然不同。
在欧洲，4G 奥迪 S3 的仪表盘上有个插槽，可以插入任何运营商的 SIM 卡，而奥迪车上的 Gemalto 交流模块支持欧洲的 GSM、HSPA 和 LTE 宽带。欧洲各运营商之间协调得比较好，所以一个模块就能搞定几乎所有欧洲运营商的网络。
但是到了美国，情况就不一样了——美国有多种移动标准（CDMS 和 GSM），四大运营商的 LTE 网络所占用的频段也相当分散，而且就连各个运营商自己的频段也往往会东一段、西一段（以备日后扩展），所以打造一个支持所有运营商的通用模块几乎是“不可能的任务”。结果就是，美国的 4G 汽车只能被一家运营商“套牢”，例如通用汽车 2015 年在美国推出的 4G 汽车就将采用 AT&T的网络。
在专门针对汽车的特定服务上，汽车采用哪家运营商的网络对于车主没多大区别，毕竟汽车公司才是紧急协助、远程操控等服务的提供商。例如在过去 10 年里，通用汽车的 OnStar 系统一直依赖 Verizon 的网络，而大多数车主根本意识不到这一点。
但是，AT&T的客户买了通用汽车之后，可以方便地实现手机和汽车的上网套餐通用，而其他运营商的客户就没这么方便了。
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