在旧金山参加英特尔 IDF 的时候，马路边一辆 Tesla 汽车一闪而过，当时我惊讶了一下：“哦？原来这就是传说中的 Tesla 啊。”紧接着再过一会，第二、三辆飞奔而过，才发现旧金山已经有这么多 Tesla 了，只要在街头站 10 分钟，几乎就能看到一辆 Tesla。
旧金山离 Tesla 总部很近，作为国际化大都市，应该算是 Tesla 保有量最多的城市之一。旧金山附近也是 Tesla Store 在加州最密集的两个地区之一（另一处在洛杉矶），从这里到 Tesla 总部不到 1 小时的路上，就分布着 2 家 Tesla Store。Tesla Store 的理念沿袭自苹果 Apple Store，为 Tesla 汽车的品牌、产品推广做铺垫。
随着 Tesla 即将进入中国，北京也即将开业第一家 Tesla Store，但因为种种原因至今还未开业。趁着有机会，我就去了位于 Palo Alto 附近的 Tesla Store 先一睹为快了。
这家店位于 Palo Alto 的 Menlo 公园隔壁，离总部最近，想去的话可以乘坐 Caltrain，在 Menlo 公园站下车即可。由于地处郊区，这家店占地面积超大，大略估算一下，长约 50 米，宽约 30 米，外面是很大的停车场，建筑面积还不到整体的一半。停车场并不提供充电的服务，需要将车开到建筑内的保养区去。
整个建筑前面是展厅，后面是保养区，展厅面积不大，约 200 平米左右，是由玻璃幕墙围成，里面陈列着 5、6 辆汽车，大部分是 Model S，只有 1 辆是 Roadster。展厅的核心功能是向观众展示 Tesla 的技术和产品，最显眼的莫过于一个 Model S 的汽车底盘，这是 Tesla 技术的核心所在，它是一块扁平的，重约 500 公斤的电池组，是由松下制造，为 Model S 提供了超过 500 公里的续航。
Tesla 把能量供给全部交托于底盘，这使得底盘上部完全不需要放置引擎装置。Tesla Store 里展示了一辆打开前引擎盖的汽车，当观众看到里面空荡荡的时候，就会怦然心动的确信这就是一辆电动车，这比任何说辞都要有说服力。
展厅一角有一块大屏幕，旁边是各种内饰的颜色、材质展示，还有车轮的样式，你可以挑选不同的搭配，在屏幕上会显示效果。由于 Tesla Store 并不售卖汽车，所以这并不是为了让用户选择购买的款式，而是让用户明白有这么多种选择。
除此之外，展厅有一些纪念品售卖，比如 T 恤、帽子等，这些应该是大厅里唯一可以售卖的东西。
而展厅后面的空间则大得多，排列着数十辆车子，或充电，或保养。工作人员告诉我，Tesla 汽车的保养所需的专业人才都是由总部培训过，再到各个店内工作，与其他汽车维护人员所需的技能完全不一样，这也是 Tesla 要建立自营店的目的之一。该工作人员称每家店可能会有几个到十几个不等的维护人员。
在我参观的半小时里，总共有 3 拨人来店内看车，包括 1 组华人。而且，在我随后去 Tesla 总部的时候，同样听到了地道的汉语，可见中国人对 Tesla 是有多热衷。
从外表来看，我并未感觉 Tesla Store 和其他汽车 4S 店有太大的区别，都是宽敞、明亮的设计风格。但 Tesla Store 最大的不同在于只提供产品展示与提供服务，目前电动车仍然处于用户推广期，很多人对其还没有认知，Tesla 需要为此进行背书，对用户进行教育，只有跨过了认知这一步，才能促成更多购买。
这也是 Tesla Store 不提供售卖的原因之一，另一个原因我认为是当前 Tesla 产品销量太少，产能也很低。Tesla 一个季度才销售 3、4 千辆车，资源有限难以分配，放在工厂集中调配会更加灵活。
长期来看，Tesla Store 应该会放开售卖，每家店面都是宝贵的渠道资源。只是现在疑惑的是，Tesla Store 的收入是从哪里来，难道仅仅是维修保养收入么？估计还得靠总部补贴吧。
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