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尽管“EZZY 解散”让共享汽车的前景蒙上了阴影，但共享汽车依然受到了车企与资本市场的青睐。
继获得 2200 万美元的B轮融资后，TOGO 途歌（北京途歌科技有限公司）与东风雷诺签署战略合作协议。由东风雷诺提供的 20 辆科雷嘉和 90 辆雷诺卡缤正式交付 TOGO 途歌投入运营。
业内人士认为，作为未来出行领域的发展方向，共享汽车受到广泛关注，但市场还存在很多不确定性。共享汽车作为一种重资产的经营业态，高昂的成本是阻碍其发展的最重要原因，能否凭借融资步伐扩大用车规模并实现盈利考验着每一家共享汽车企业。
盈利难题
据了解，共享汽车前期的资金投入巨大，除了车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。同时，用户的体验也受到一定限制。
与车企背景的共享汽车企业不同，以途歌为代表的纯互联网创业公司的阵营并没有足够的资金投放车辆，盈利难题不解决更容易出现资金链断裂的危机。“我们目前还没有盈利，但在一些城市实现了收支平衡。” TOGO 途歌 CEO 王利峰表示，目前途歌每个城市独立核算，北京已经实现了盈利，深圳达到了盈亏平衡点。同时他还透露，目前途歌正在寻找好的时间点与车型，未来一定会做新能源车的共享。
实际上，盈利对于不少共享汽车而言都是难以解决的问题。据普华永道统计，目前，分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在 50-120 元。而罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。途歌方面也表示，对于 TOGO 途歌目前还是以扩充市场、布局城市及增强用车体验感为首要任务，盈利不为现阶段的诉求。
业内人士认为，多家互联网创业企业从高端小众车型入局共享汽车，但高成本、重资产的共享汽车行业已经让许多市场玩家不堪重负，解决多元化车源问题才是降低成本的关键。
资本开启
业内普遍认为，EZZY 公司解散最根本的原因是成本管理没有做好，直接原因是融资失败。汽车分析师张志勇表示，共享汽车仍处于烧钱阶段，更多的资本目前只是试水。
资料显示，2013-2016 年，进入共享汽车领域的资本从 1000 万元增长到 1.5 亿元。据不完全统计，全国已有 370 家共享汽车平台，资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。但今年共享汽车领域的融资只有 14 起，融资规模远不及共享单车的投入。
受到资本青睐的途歌，2016 年末曾获得拓璞基金 2500 万元A+ 轮融资，今年 4 月又获得 4000 万元A++轮融资，11 月又获得了 2200 万美元B轮融资。然而，上述投资相加，也与 ofo 共享单车的 7 亿美元投资相去甚远。
对此，王利峰认为，在资金有限的情况下，只能从车型选择、尽可能地摘选优质用户、提高车辆运转。“此次途歌联手东风雷诺，正是源于双方对共享出行理念的共同追求，丰富车源的选择。”
值得关注的是，在资本的支持下，途歌引入了重要合作伙伴花生好车，双方将在汽车融资租赁、车辆采购等领域展开合作，花生好车授信途歌 3 亿元，总计增加 5000 辆车用于共享出行， 这从车源铺设上为途歌解决了一个难题，也避免因钱花“错”地方引发资金链危机。
风口将至
罗兰贝格估计到 2018 年，中国共享汽车出行潜在市场有望达到 1.8 万亿元。然而在巨大的市场前景下，共享汽车行业的格局仍不明朗，行业仍存痛点。
北京“12315”10 月消费者投诉分析显示，共享汽车消费投诉成为热点问题。问题主要集中在以下几个方面：拖延或拒绝退还租车押金；商家赠送的优惠券无法使用；汽车行驶中遇故障、交通事故、交通违章，后续理赔时责任与赔偿金额无法达成一致；由于租车软件引导错误的停车位置等。
不过在业内看来，用户有无需求、市场的痛点是否足够大才是考虑的重点，值得关注的是，近期出行巨头滴滴、摩拜单车也摩拳擦掌，快速切入共享汽车领域，美团点评也被曝出正在招兵买马，有意入局共享汽车。
同时，2017 年 8 月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。并且在各地方也先后出台了更细致的要求。
张志勇分析认为，随着越来越多的资本切入到汽车共享行业，资本的支持、市场的需求和利好的政策似乎都显示着对共享汽车的友好态度，共享汽车不排除明年出现行业洗牌的可能。
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