他们认为“2019 年底量产不算晚” " src="/Upload/Images/2017081715/97876C41E81111D2.jpg" alt="戴雷（左一）和毕福康（左二）" />
戴雷（左一）和毕福康（左二）
随着和谐汽车的公告发布，新造车势力成员 FMC 获得 2 亿美金新一轮融资的消息已经过去一段时间。
8 月 16 日，FMC 联合创始人兼总裁戴雷博士向包括钛媒体在内的媒体披露了融资的更多细节。本次 FMC 获得的融资主要来自产业基金，出资方有苏宁、中国丰盛控股和南京紫金投资集团。戴雷表示，本次融资款项将主要用于产品研发。
值得注意的是，FMC 的选址与苏宁这一资方的大本营同为南京。今年 1 月份 FMC 曾高调宣布在南京落地了汽车制造基地，规划总产能为 30 万辆，总投资超过 116.4 亿元人民币。目前该工厂已经动工建设。
戴雷表示，工厂投入所需要的资金与本次拿到的 2 亿美元融资无关，工厂建设将会通过贷款、南京市政府的支持等方面获取资金。
FMC 的产品进展一如此前钛媒体多次报道，首款样车将于 2017 年底亮相，并将在 2018 年 1 月的 CES 大会上展出，此后一直到 2019 年，FMC 都将投入量产车的上市工作，到 2019 年第四季度，FMC 的首款量产车将正式问世。
戴雷还向钛媒体记者透露，今年 9 月份将会正式公布汽车品牌名称（FMC Cayman 只是企业名称）。
公开信息显示，FMC 的创始成员来自英菲尼迪、宝马和特斯拉等著名车企，其中 CEO 毕福康曾担任宝马 i8 的项目负责人，而戴雷也曾担任东风英菲尼迪中国区总经理，是一个典型的中国通。
如同 FMC 的豪华创始团队，FMC 的第一款量产车也是一款高端定位的 SUV。
“FMC 的首款量产车型会是一款中型 SUV，与宝马 X3 和奥迪 Q5 同级别，定价在 30 万-40 万元人民币的区间内，高配续航达到 500 公里。”戴雷说，“这是一个能够覆盖成本的定价考量。”
首款量产车问世之后，在现有平台上，FMC 还将推出他们的第二款量产车型，将是一辆电动轿车，而第三款量产车型是一款迎合中国二胎市场需求的 7 座 SUV。
关注新造车行业的朋友可能知道，2014 年兴起的新造车浪潮，已经到了“试炼真金”的阶段，包括奇点、小鹏汽车和蔚来汽车在内，都将于今年年底或者明年上半年推出第一辆量产车型。而据钛媒体独家获悉，蔚来汽车的第二款量产车型（不包含超跑 EP9）也将于 2019 年上半年 SOP。这样的大环境下，FMC 于 2019 年第四季度推出量产车的节奏确实有些慢了。
不过戴雷认为，打造出好的产品是关键，2019 年可能不会那么晚。“目前推出的量产车型大部分都是在原来传统燃油车的架构上加上了电机，在产品上没有太高的要求，而 FMC 要做的是一款可以比肩特斯拉的产品。”戴雷说，“而且电动车成本中的关键部分电池能量成本也会快速下降。”
关于 FMC 的首款产品，从戴雷博士的披露信息中，钛媒体梳理出了 4 个特点：
1、注重设计和智能体验。
汽车未来一定是一个智能终端。FMC 第一款车的外观会很漂亮，用户交互界面的设计也比较考究，会突出更多的智能元素，加强用户的智能交互体验。
2、内饰和空间设计的灵活性。
相比于传统燃油车动力结构对车内空间的限制，FMC 在车内空间尤其是座舱空间方面的设计会有更多尝试，包括前挡风玻璃的面积，以及后排乘坐空间。“虽然定位是一款中端 SUV，但是 FMC 第一款车的后排空间和宝马 7 系一样。”戴雷说，“用户的时间是很宝贵的，我们会使用汽车空间延续用户的生活。”
3、搭载 L3（包括 L3）以内的自动驾驶技术。
虽然是一个自动驾驶技术的倡导者，但是戴雷也明确表示，2019 年 L4 级别的自动驾驶还难以落地，而 FMC 的汽车将会搭载 L2 和 L3 的配置，提供高速或者有限场景内的自动驾驶体验。
4、不会主打汽车加速性能。
比起行业内动辄晒出百公里加速的行为，戴雷认为这与用户实际使用的场景较远，FMC 不会太注重加速性能。“当然加速效果也不会太差。”实际上，以 500 公里的续航，结合现有电池的能量密度也可以推断出，如果 FMC 不采用相对激进的车身轻量化方案，电池系统的自重也会限制一定的加速性能。
日前，FMC 的团队在慕尼黑正在加紧两款车型的研发，“一辆车是测试车，一辆是原型车。”这家诞生在中国，却着眼全球市场的在供应商的选择上也采用了中国本土供应商与全球顶级供应商结合的方式，而且，中国本土供应商的比例会高于国际供应商的比例。
从行业的资金动向来看，新造车行业的热度已经下降不少。戴雷对此表示，这是一个行业发展的必然趋势，“造车公司这么多，总是只有一小部分能活下来。”
面对逐渐收紧的新能能汽车生产资质审批趋势，戴雷表示，FMC 还是会坚持自建工厂的路线，暂时不会像其他造车项目一样，考虑代工合作。
“我相信中国的审批部门还是会看一个造车团队有多少专利，有多少自己的研发成果。”戴雷说，“我们有信心获得生产资质的审批。”
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