2016 年 12 月，Google X 实验室的自动驾驶汽车项目正式独立出来，成立了 Waymo 公司。虽然“成熟到可以毕业”了，但脱离了超酷的 X 实验室后，Waymo 好像也变得没那么“酷”了。
(图自 Waymo)
据 Business Insider 报道，Google X 悄悄地将原来每月发布的自动驾驶意外报告取消了，最后一次发布的时间是 2016 年 11 月，那也是 Google 自动驾驶自 2016 年 1 月以来首次“零意外”的月份。
（图自 Google 2016 年 11 月自动驾驶报告）
Google 的月度自动驾驶报告始于 2015 年 6 月，目的在于通过增加透明度来加强用户对自动驾驶的信心。
过去的报告会针对当月发生的交通意外进行详细分析，虽然大多都是比较轻微的交通事故，而且大多都是在人工控制模式下发生的。其中，只有 1 次意外最终判定为自动驾驶的责任。
除此以外，还会公布团队对自动驾驶的研发的新进度。
现在，原跳转到月度报告的按键，已被改为跳转到新公司 Waymo 主页了。Waymo 发言人解释道：
原有的 PDF 报告现在已经换成新博客和网站了，我们将继续和大家分享这项科技的最新进展。
除此以外，我们还会将安全相关信息以及我们在（加州）路上发生的意外的详细报告放在加州 DMV（机动车驾驶管理处）官网上发布。
而加州 DMV 的发言人 Jessica Gonzalez 则表示，虽然 Waymo 无须向公众每月公示报告，但如果自动驾驶汽车出了意外，Waymo 还是必须向 DMV 报告，而且也会在 DMV 的网站公示。该网站上，最近一次公告 Waymo 自动驾驶意外的时间是 2016 年 10 月。
（Waymo 博客，图自 Medium）
打开 Waymo 新博客，可以看见，虽然是从 2016 年 12 月才开始发布文章，但开始几篇的内容都是从过往的月度报告提取出来的，但却都只是“报喜不报忧”。这也许意味着，和交通事故相关的信息以后只能到 DMV 上刷才能看了。
到现在为止，Waymo 的自动驾驶汽车在美国 4 个州的公路上驰骋，也就是意味着关心的用户需要在 4 不同网站保持关注。
(图自 Waymo)
就在这个月月初的时候，Waymo 首席执行官约翰 · 克拉夫西克 (John Krafcik) ，在底特律车展开幕仪式上表示，无人驾驶汽车关键部件激光雷达 (lidar) 的成本削减了 90%。据说，这是无人驾驶汽车造价最昂贵的零部件。
2016 年 12 月的时候，菲亚特-克莱斯勒向 Waymo 交付了 100 台 Pacifica 混合动力厢式旅行车。而 Waymo 一直也强调自己不制造汽车，而是提供技术，现在也正在为这批汽车做准备。
看来，从 Google X 里独立出来“更成熟”的 Waymo，也许现在已经更注重商业上的扩展了，毕竟已经不是实验室里的项目了。
题图来自 Waymo
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