5 月 17 日，自公司创建之初，美国知名电动汽车厂商特斯拉的最终目的都是推出一款具备足够吸引力的廉价电动车型，而备受期待的 Model 3 车型则是该公司能否真正达成这一目标的试金石。
从目前的情况来看，定价在 3.5 万美元左右的 Model 3 将帮助公司实现在 2020 年年产 50 万辆汽车的目标。消息称，自今年 3 月 31 日首次亮相后，该车型在 3 周之内便收到了超过 40 万辆订单，这一成绩也让特斯拉老板艾隆-马斯克（ElonMusk）相当风光。不过，目前我们所看到的 Model 3 是否和未来真正的量产型 Model 3 一模一样还很难说。
在一份特斯拉于 5 月 10 日向美国证券交易委员会递交的报告里，我们捕捉到了“Model 3 的最终设计尚未完成”的字样。同时，特斯拉承认新车目前不但尚未完成最终设计，在零件的生产供应上也还没有完全处理好，车厂目前正在针对零件的采用与否对供应商厂家进行一连串评估和评选工作。而且，马斯克早在该车正式亮相前就公开表示“Model3 的外观设计将和以往车型有着显著区分”。
值得一提的是，保时捷去年宣布将开发首款纯电动汽车 Mission E，这款车型一直以来都并被外界誉为“特斯拉杀手”。不过，该车的首席内饰设计师费力克斯-古达德(Felix Godard)已经在不久前加盟了特斯拉设计团队，并会直接向首席设计师弗兰茨-范-霍尔左森(Franzvon Holzhausen)汇报工作。
巧合的是，特斯拉在古达德加盟公司前一个星期刚刚推出了 Model 3 原型车，并获得了广泛好评。但其在内饰方面的表现却令很多人感到困惑，由于缺乏仪表盘和标志性的 15 英寸中控屏，不少分析人士都认为特斯拉可能在未来的量产车型中采用抬头显示系统或者整合全自动驾驶技术。
根据美国科技网站 Electrek 获悉的消息称，CEO 马斯克一直在内部要求工程设计师将 Model 3 车型的风阻系数控制在 0.2 以内，而这一数据几乎低于了全球所有的量产车型。不过，要实现这一目标通常就要求车型采用一些较为非传统的设计方案。然而考虑到马斯克一直以来对产品美观的重视，我们很难相信他会为了空气动力学表现而在产品外观进行妥协。
就拿此前的 Model X 来说，这款车型在原型车阶段曾取消了传统后视镜的设计，而是采用了通过摄像头来反馈车辆侧面情况的方式，但这一设计最终还是因为种种原因而没有被采纳到后来的量产车型中。因此考虑到 Model 3 是一款针对大众市场投放的车型，我们相信特斯拉会在这一车型上采用一些较为新潮的设计方案，但又不能过分前卫以致其失去对大众市场的吸引力。
全新 Roadster 车型
从目前的消息看，Model 3 似乎并不是特斯拉正在研发的唯一车型，因为该公司还在全力研发一款“与众不同、更快、更大的”2019 Roadster 车型。
众所周知，特斯拉成立后推出的第一款车型就被命名为“Roadster”，该车是全球第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶 320 公里以上的电动车型，且许多科技大腕都购买了 Roadster 作为自己的座驾。
Electrek 日前采访到了特斯拉区域销售主管皮特-哈森（Peter Bardenfleth-Hansen），他透露称：“我们希望打造出更多车型，它将有一些不同，更快也更大一些。”
目前，Model S P85D 从时速 0 到 60 英里（约合 96 公里）加速时间仅需要 2.8 秒，因此该公司将这种加速模式称为“Ludicrous”。但据马斯克此前透露的消息称，未来的全新 Roadster 将拥有比“Ludicrous”更快的加速模式“MaximumPlaid”。
现在，我们尚不清楚 Roadster 的更多具体信息，但相信这一车型将基于特斯拉的第三代平台打造。从此前爆出的效果图看，全新 Roadster 定位为双门两座运动型敞篷跑车，其造型设计延续了现款 Model S 的设计理念，发动机舱盖两侧有明显凸起，看上去更具运动气息，并且会采用更多轻质材料进行打造
不过可以肯定的是，Model 3 才是特斯拉当前的工作重点，但我们相信特斯拉会在这一车型开始正式交付后逐渐将自己的工作重点转移至全新 Roadster。
在另一方面，老款 Roadster 车型预计也会在未来迎来全新升级包。Electrek 表示，特斯拉计划通过推出全新的空气套件帮助老款 Roadster 降低风阻系数，同时还会为其推出全新 70 千瓦时的电池包。
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