2 月 9 日，已经有 111 年历史的美国福特公司近来决定，在硅谷建造最大的汽车研究中心，研究人员、工程师以及科学家将从当前的 20 人增加到 125 人。现在，硅谷已经是世界上最大汽车制造商们的实验室所在地，包括宝马、通用、本田、奔驰雷诺-日产、斯特拉、丰田、大众以及上汽集团等。
福特首席技术官拉基·奈尔（Raj Nair）说：“可以说，汽车已经成为人们拥有的最大消费电子产品，这是硅谷与底特律共同承认的。”可是，福特公司扩张其在硅谷研发能力的首要挑战就是与苹果、谷歌以及 Facebook 等科技巨头竞争人才。
福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）称：“我们在硅谷花费很多时间学到的东西是，要想吸引和留住人才，除了向他们提供令人心动的高薪外，还要向他们提供有意义、有趣的工作。而我们需要做的事情很多，不仅想要为客户提供巨大的运输解决方案，还要做许多实验来帮助解决交通拥堵和运输等社会大问题。如果这还不是你正在寻找的有意义的工作，我不知道还有什么。”
菲尔兹今年年初曾接受《福布斯》杂志专访，探讨了一系列话题，包括硅谷、风险投资、自动驾驶汽车以及电动汽车等。以下为专访摘要：
《福布斯》：你为何决定要扩大福特在硅谷的实验室规模？
菲尔兹：自从 2012 年，我们就在这里开办了第一个办事处。多年来，我们也与硅谷中的许多公司合作过。我们在这里庆祝福特研究与创新中心成立，它将真正推动福特诸多项目加速进展，包括加强智能移动(Smart Mobility)计划、自动驾驶汽车、联网汽车、客户总体经验以及大数据方面的能力。
我们将增加这个实验室和研究中心的研究力量，包括 125 名专家。我们将组建硅谷最大的汽车研究团队。他们将融入我们在全球的产品开发中心和研究中心网络中。
《福布斯》：硅谷将成为新的底特律？
菲尔兹：我们认为它无法代替我们在底特律的努力，但是我们认为其可以作为我们在底特律的人才补充措施。硅谷曾发生许多神奇的事，这里是理想的圣地。
我们正寻找对汽车创新感兴趣的人才，这也是为何我们在硅谷建立实验室如此重要的原因。我们能够与很多人成为伙伴，以加强我们在世界各地从事汽车不同零部件研发的工作。
《福布斯》：你的大多数竞争对手都在硅谷成立风投机构，以投资那些创新型的初创企业。对此，你有什么看法？
菲尔兹：我们不会特别关注风险投资。尽管这种投资有好的一面，但其也存在明显缺点。因为如果你发现一种技术，然后决定投资它，可是 6 个月后又出现新的替代技术，难道你还要再次投资？我们想要确保自己的自由度。我们看好一种技术，在做出投资决策前，会首先从财务角度对其进行审视。
《福布斯》：你认为无人驾驶汽车何时能够上路？
菲尔兹：今天，我们已经有半无人驾驶汽车上路，并为完全无人驾驶汽车上路奠定了坚实基础。我们今天的技术可以帮你将汽车在车道内，可以帮你停车，可以根据运输流量调整你的车速，甚至可点刹车。我们与汽车行业都在搭建建造完全无人驾驶汽车的积木。
在我们汽车行业看来，或许只需要 5 年，人们就将可以驾驶无人驾驶汽车上路。当然，它们可能首先要在预定义地区行驶，这些地方你可绘图，周围环境适合传感器使用等。但福特可能无法在这一时间框架内研发出完全自动驾驶汽车，因为我们希望研发对每个人都开放的无人驾驶汽车，而不仅仅是为豪车客户服务。
《福布斯》：您对电动汽车有何看法，特别是今天的油价持续上涨的情况？
菲尔兹：电动汽车将是汽车行业的重要组成部分。问题是，它会占多大比例。我们将向客户提供多种选择，并给与他们选择的权力。我们有多个型号的电气化汽车阵容，包括存有争议的混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及电池电动汽车等，客户可自主选择。
按照当前油价上涨趋势来看，客户显然可以接受新技术，关键是电动汽车的成本。现在，尽管我们看到电动汽车在扩散，但其增长速度不算太快。因此，我们依然在努力满足燃油经济需求，我们将与政府进行中期评估，并在时间框架内达到可行性目标。
《福布斯》：在 Uber 等类似服务主导的新式移动、实时以及分享经济中，你如何看待福特的未来？
菲尔兹：我们将自己想象成类似汽车或卡车公司那样移动性较强的公司。因为我们认为，在主要城市地区，人口可能会更加稠密，或许每 100 人拥有的汽车数量还会下降。我们在帮助解决交通拥堵问题的同时，也希望这一行业能为公司带来收益。我们目前正在全世界进行 25 项试验，这些实验首先将增加人们移动方式的讨论，我们认为从社会角度来看这很重要。
其次，这些试验将帮助我们去理解人们如何看待他们面临的移动挑战，同时向我们许多新伙伴展示我们的决心。总而言之，这些试验可帮助我们提供解决方案，从而帮助改变世界移动方式。（风帆）
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