南都记者独家获悉，继深圳、上海后，广州地铁有望成为第三个在地铁列车中开放免费 WIFI 的城市！南方银谷董事长周发展告诉南都记者，上月底南方银谷与广州地铁成立合资公司，获得广州市十条地铁线 15 年 WIFI 独家运营权。“两年前我们已经在昌岗、晓港、中大三个站进行技术论证，今年春节开始内部测试，随后开始动工建设，预计明年 7 月会优先选择人流密集的3-4 条线路开放，2016 年全面开放。”
据悉，目前全国已签约的地铁 WIFI 运营达 2100 公里，南方银谷占据其中 70%。另据 WIF I 联盟数据显示，上万个公共场所已经覆盖商用 WIFI，公车 WIFI 亦已在数十个城市通行，但相比之下，目前地铁 WIFI 仅在零星几个城市试运行。
SO，建成地铁 WIFI 要过几个坎？
[技术坎] 没有现成的地铁路由器
“不同于地面环境，地下 W IFI 环境面临三个最大的技术难点：信号干扰、带宽不足、人流密集。”南方银谷董事长周发展告诉南都记者，南方银谷从 2010 年开始关注地铁 W IFI，2014 年才在深圳试运营，这其中也走过了很多弯路。
“W IFI 信号与地铁的控制系统 CBTC 及用户信息系统 PIS 都在 2.4G 频道上，不可以因为开通 W IFI 而干扰地铁正常信号传输。”周发展说，南方银谷设计一套解决方案，“就像在同一条高速公路上明确隔离车道，互不干扰。”
即使有了方案，购买设备也是大难题。周发展说，“地铁里的路由器 AP 需要更大的人流接入口，已经适应地铁环境的特殊材料，市面上没有现成的设备，需要从芯片端开始定制化，第一套设备就沟通了 1 年半时间才买到。”
今年 7 月，深圳地铁 W IFI 终于开始试运行，但是吐槽声一片。“这里有很多细节问题，比如车头车尾人流相对密集，信号较差；高峰闲时人流悬殊，信号调配难以控制。”周发展如是表示。“最大的问题还在于带宽，很多用户说‘中看不中用’，容易掉线。”
[人流坎] 一列列车可容纳 600 个 WIFI
如果说深圳地铁 W IFI 至少解决了可行性问题，南方银谷则在上海地铁试行加大带宽的可用性问题。“深圳地铁列车 W IFI 车里采用多个 A P，直接用无线网络连接地面 4G，但 4G 网络在地底下仅有 40M 带宽，远远无法满足用户。”巴士在线 CEO 王献蜀对此表示赞同，“移动场所不像固定场所使用有线宽带，这使得移动场景 WIFI 的发展取决于 4G 网络的覆盖与优化程度。”
但南方银谷则在上海使用有线光缆、站台 A P 的车地系统进行 4G 信号中转，比起无线 4G，动态宽带达到 400M，可以至少满足 600 个用户。周发展不无得意地强调，这套系统由其全球首创，也将在明年上半年应用于深圳。
至于人流密集问题，周发展坦言目前仍无法完全解决。“为了满足个体足够带宽需求，目前我们最多容纳一个列车 600 个用户，后进入的用户则无法连接。”周发展还说，地铁人流还有潮汐属性，高峰时信号不畅，闲时则信号相互干扰。“明年可能开发一套软件控制系统，实现根据接入人数来调整带宽流量。”
[资金坎] 一条地铁 WIFI 要投数千万
除了技术难题，成本高昂同样是壁垒。周发展说，开通广州 10 条地铁 W IFI 至少需要前期投入 2 亿左右的成本。
这其中 70% 是设备成本。周发展跟记者算了一笔账，目前每个 A P 路由器接入人数峰值是 60 人，这要求每个站台，每个车厢都需要超过十个 A P，而在隧道里的 A P 则需要更加密集，整个城市需要上万个 A P 布点，每个 A P 需要近 2000 元，已经需要几千万的成本投入。“而 A P 成本只占了总成本 30% 左右，其他的交换机、隧道设备材料等是一笔更大的支出。”周发展解释说，每个站台都需要一台 10000M 流量以上的交换机，造价起码数万元；地铁环境需要防老鼠啃咬、高压水枪冲击、防火阻燃，这要求有线光缆、集成电箱等都需要采用昂贵的特殊材料。
此外，每个城市还要根据其不同的环境进行技术论证。南方银谷执行总裁廖凯举例说明，武汉高铁有地面段，这要求设备具有防风功能；哈尔滨地铁是天花板封顶的，这对设备安装又提出新的难度。“运营费用则更加高企。“商圈与家庭环境类似，一年最多投入数千元宽带费用，而移动环境流量每月需要 20 元/G，一台巴士需要 100G，一年也是 2 万多的投入。”王献蜀认为，宽带费用是移动 W IFI 最大的成本投入。
因此，南方银谷一年也要数千万的宽带费用。“一个城市三年投入将超过 10 亿。”周发展告诉南都记者，“地铁 WIFI 对于地铁方及通信运营商都不是一个好差事。全球除了香港地铁其他都是亏钱的，他们很难有动力去投入；而运营商亦没有 W IFI 大范围铺网的先例，这也给了其他民营资本进入的机会。”
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