上半年开始，中国国航的部分宽体机机长，针对公司“同工不同酬”的抗争，最近将得到公司的实质回应。
《第一财经日报》记者昨天获得的一份在国航飞行员之间流传的文件显示，国航拟对飞行人员的薪酬进行调整，调整范围涉及国航股份、国货航、北京航、大连航及内蒙航共计 4560 余名飞行员，最终实现人均年度 8 万元的增长。
国航预计，此次大幅调薪，将增加支出 3.6 亿元成本。在目前的航空需求不景气情况之下，航空公司的人力成本不降反升，将进一步影响航空公司的盈利水平。
机长人均增长 17.4 万
据记者了解，国航各分子公司分行部经理，昨天已在总部开会进行最后的论证，虽然正式的涨薪文件尚未下发，但基本方案已经“不出左右”。
文件中指出，此次薪酬调整主要向关键核心岗位倾斜，其中机长(含)以上技术资格人均年增长 17.4 万元，实现平均 18% 的增幅。
此外，公司还进一步加大浮动工资占比，将飞行员薪酬的全部增量均用于调整浮动薪酬，飞行出差补贴标准平均调增了 27%，其中，机长(含)以上技术资格飞行出差补贴标准调增幅度为 34%，调整后飞行教员的飞行出差补贴标准由原来的每小时 409 元调整为每小时 549 元。
值得注意的是，此次薪酬调整，与国航的飞行员今年上半年以来发出的公开诉求有关。今年 4 月，写给国航股份各级领导及董事会的公开信，要求中外籍飞行员同工同酬”。
与国内其他航空公司相比，国航飞行员的总体薪资水平处于下游，而且是底薪相对高、飞行小时费低，而此次的薪酬调整方案，除了大幅增加了飞行员尤其是机长、教员的年薪，也突出体现了多劳多得的薪酬支付原则，希望调动飞行员的飞行积极性。
此外，为加快飞行员培养，国航还计划提高初始、改装及夜场模拟机教员的待遇，其飞行出差补贴标准计发比例由原来的 90% 提高至 100%，加大此类模拟机教员带飞积极性，以促进公司飞行员人才的晋升与培养。
逆势涨薪仍低于民营航企
文件同时指出，截至 2013 年，飞行人员平均年收入较 2006 年增长了一倍，其中飞行教员人均年收入更是由 50 万元增长至 100 万元，而且此次薪酬调整，还是在世界经济复苏缓慢、汇率波动、航油等经营成本持续攀升、公司的经营效益面临大幅下滑的背景下。
根据中国国航此前发布的半年报预告，预计 2014 年半年度公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将减少 55% 到 65%，因此，此次涨薪也可以算是逆势而为。
而在中国国航之前，“三大国有航空公司”中的南方航空(600029.SH)已在 6 月率先迈出了对飞行员大幅涨薪的步伐，不过，在国航和南航涨薪之后，薪水只是逼近海航、川航、厦航等二级军团，距离春秋航空等民营航空仍有差距。
不过，也有国有航空的飞行员告诉记者，一些对公司不满的飞行员，并不全都因为薪水问题，对公司的管理、考核、文化方面的不满，也占据了很大部分的因素。
一位国有航空的机长指出，企业应该转变家长式、传统管理思维模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考虑怎样才能留住“人心”。
中国缺飞行员吗？
“培养一名飞行员需要耗费大量的人力、物力和时间，如果轻易离职，公司的损失巨大。”一家国有航企的管理层则告诉记者，因此对于飞行员的离职，传统公司基本不会轻易放人。
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