直升飞艇已经经过数次实际测试。
厂房设在美国加利福尼亚州一片空旷的平原地带。
“龙之梦”直升飞艇无需跑道，在任何地面条件下均可起降。
【直升飞艇 VS 现代飞机】
速度直升飞艇 115 英里/每小时，最快民航机速度达 567 英里/每小时
油耗相同运输距离所耗油量，直升飞艇仅为飞机三分之一
运量直升飞艇所能承载的运货量比一般现代飞机大很多
齐柏林飞艇曾被视作空中运输的未来，价格低过飞机，速度快过海运。然而 1937 年，从德国法兰克福飞往美国莱克赫斯特海军基地的“空中泰坦尼克”兴登堡号 30 多秒焚烧殆尽的大火，让飞艇产业也随之消逝。搭乘飞艇的 97 人中 36 人遇难，灾难让飞艇从此列入了“空中飞行”黑名单。
76 年后，在劲敌如云的航空界，飞艇却再次出现试图夺回一片天。美国人伊戈尔·帕斯基尔纳克和他的团队正在研发新一代飞艇——直升飞艇，他们希望这种可以垂直升降的现代化飞艇能够改变目前航运市场局面。新京报记者专访飞艇设计师、Worldwide Aeros 公司 CEO 伊戈尔·帕斯基尔纳克，讲述现代化飞艇的故事。
研发
2015 年投入使用
在加州空旷平原的一座巨大厂房里那个垫着四个“脚垫”的铂金色大家伙，就是“龙之梦”
“很小的时候我就幻想着，天上都是飞艇的样子，长大后，我意识到飞艇的局限性，以及设计方面的问题，”伊戈尔说：“后来我花费很长时间试图解决这个问题，”终于有一天半夜，突发奇想的伊戈尔爬起来将解决方案匆匆记录下来，这最终成为整个团队将飞艇回归天空的出发点。
数年后，在加州空旷平原的一座巨大厂房里，中间那个有着四个“脚垫”的铂金色大家伙，就是伊戈尔的梦想——“龙之梦”号直升飞艇。
伊戈尔和他的团队所研发的这种直升飞艇，无需跑道，在任何地面条件下均可起降，承担货运时，所耗燃油只有相同距离飞机运输的三分之一。
“龙之梦”号已经过了数次实际测试，伊戈尔对记者表示，13 日他们再次对“龙之梦”号进行了测试。伊戈尔预计，“龙之梦”号将会在 2015 年中期正式投入使用。
用途
争当运输界的“战斗机”
伊戈尔说，与现代飞机相比“直升飞艇所能承载的运货量大很多，而相同运输距离所耗油量仅为其三分之一，飞艇属于‘比空气轻航空器’，只需维持前进的动力即可。”
目前类似的“比空气轻航空器”，如飞艇，用途主要是观光、宣传、科研活动等，而“龙之梦”的目标领域是货物运输。
伊戈尔说，可在各种地面环境下垂直起降的飞艇会大大改善目前的运输业发展。“我们改进了飞艇的下半部分，让它能够应对各种着陆条件，所以在货运方面可以做出突出的改进。”伊戈尔说。
伊戈尔表示，还有公司与其接洽，希望能够打造“空中邮轮”。“我们收到意向书，希望我们能够打造 22 层的空中邮轮，我们正在考虑建造计划，可能会在 2016 年面世，”伊戈尔说：“他们希望能为客人休憩、就餐提供一个在天空中漫游的场所，有些‘回到未来’的概念。
在不久的将来，空中旅馆、空中赌场可能都会在天空中出现。”
目前飞艇载重 250 吨可以飞行 11265 公里。相较全球最大的安-225“梦幻”全负载的情况下只能飞约 2500 公里。
安全
气囊连子弹都无法刺穿
“没有人能够保证所建造的飞行器是绝对安全的，但我们仍在测试中改进所有可能出现的问题。”
兴登堡号的悲剧是任何研究飞艇的人都无法回避的问题。伊戈尔介绍说，与兴登堡号采用的易燃气体氢气不同，直升飞艇内部所充气体为惰性氦，不是可燃气体。
艇体建造方面，工程师们也力图避免任何安全隐患。
“龙之梦”号配备两名飞行员，只有一名飞行员的情况下仍可驾驶。名为“静态重量控制”的控制管理系统让飞行器根据运载货物重量的不同而调节气囊中的气体体积。
飞艇气囊所用的材质连子弹都无法刺穿，也保证其中氦气不外泄。气囊是垂直喷气式的，飞艇可以安全地降落在各种地面条件下甚至是悬停在地表。
潜力
改变当代商业运输市场
“直升飞艇可以执行全球范围的点对点运输工作，在 72 小时内抵达任意地点。这对全球市场分秒必争的情况来说，是极大的便捷。”
“直升飞艇拥有直升机的能力，装载量大于飞机，可以适用于多种现代化运输任务，紧急危机救助等，”伊戈尔说：“这将改变当代商业运输的市场。在未来可以达到‘工厂对工厂’的运输，提高运输效率，帮助企业缩短工业制造时间。而在军工方面，直升飞艇可运输超大型或者一次性运输大量的设备，可将大大缩减国防预算，提高运输效率。”有报道称，伊戈尔在 2005 年获得了美国国防部 3 百万美元的投资，以进行军工级实验。
伊戈尔称，目前也与中国公司进行了部分合作，“实际上我们公司第一代飞艇（非直升飞艇）就曾销往中国，”伊戈尔说：“我认为在中国的经济发展良好，直升飞艇会有良好的市场，我们正在寻求合适的合作伙伴，将来会有进一步的战略合作。”
(新京报)
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