珠海银隆新能源股份有限公司
因为董明珠参与投资而“走红”的新能源车企珠海银隆，在 2018 年初突然陷入了一场欠款风波。
过去两周以来，珠海银隆被曝出逾期欠款供应商至少 12 亿元；公司董事长魏银仓在半年前已经卸任的消息，也被踢爆；河北工厂又被网络媒体曝出疑似骗取新能源专项补贴的丑闻。
对此，1 月 19 日，珠海银隆在多家媒体上发布通稿式回应称，公司资金链稳定、管理运营一切照常，并否认逾期欠款、意图套国家财政补贴。
1 月 24 日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解到，有部分珠海银隆的供应商表示，近期拿到了少量逾期货款，但大部分受访供应商仍表示，尚未拿到逾期款项，珠海银隆也未给出明确说法。
有业内人士分析，2017 年董明珠入主后上马落实的严苛供应链质控标准，新能源汽车补贴退坡及下拨迟缓，或许是这次珠海银隆和供应商冲突升级的重要背景。
逾期欠款“罗生门”？供应商的愤怒与珠海银隆的否认
珠海银隆全称珠海银隆新能源股份有限公司。在董明珠介入之前，珠海银隆在新能源汽车行业并不冒尖。
官网资料显示，珠海银隆的新能源车产业链布局，涉及锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的产销等。
与主流厂家采用磷酸铁锂、三元锂电池不同，珠海银隆此前号称主打钛酸锂电池技术。这种技术获得董明珠力挺，并放话“钛酸锂电池和银隆是被埋在沙子里的金子”。
2016 年，董明珠曾力主格力电器收购珠海银隆，但这场对珠海银隆给出 130 亿元估值的收购，最终却折戟于 2016 年 10 月的股东大会。此后，董明珠拉上万达集团董事长王健林等人，出资 30 亿元，获得珠海银隆 22.388% 的股权，并持续参与珠海银隆的融资。
到了 2017 年 5 月，董明珠在珠海银隆的持股已经增加到 17.46%，为第二大股东，持股比例仅次于魏银仓旗下的广东银通投资控股集团有限公司（持股 25.98%）。
但珠海银隆和供应商的关系也在此间起了变化。
“格力要收购的时候，银隆回款最痛快”，一位供应商对澎湃新闻记者回忆称，2016 年，格力电器拟增发股票收购珠海银隆时，曾派商务组等人士进驻银隆，由格力牵头采购、专供银隆。
上述供应商回忆，货款逾期始于 2016 年 10 月。彼时格力电器收购珠海银隆的提案，在股东大会上惨遭折戟，“年底，珠海银隆、格力电器就跟我们重新签订了合同，付款、履责都由珠海银隆承担。随即，逾期逐步出现。”
此前，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访多位珠海银隆供应商，了解到的逾期欠款达七八亿元人民币，逾期时长从 3 个月到 2 年不等，其中包含一些上市公司。
不过，珠海银隆在 1 月 19 日的公开回应中宣称，该公司与珠海思齐电动汽车设备公司存在诉讼纠纷；该公司没有逾期欠款；套取国家补贴纯属媒体误解。珠海银隆董事长孙国华称，拖欠 12 亿货款是媒体过度解读，12 亿应付账款属于正常财务指标，银隆所有应付款均会按照合约支付。
一位供应商在接受采访时称，珠海银隆的款项拖欠“让人愤怒”。即便媒体报道后，承诺支付的款项依然杯水车薪，“也就是全部逾期欠款的二十分之一。”
珠海银隆厂区
供应商：随着原格力系人马入驻，银隆的品控考核从严
虽然珠海银隆和供应商方面对于货款逾期的说法不一，但双方的冲突已难以避免，表现之一是对产品质量的控制。
在接受澎湃新闻采访时，多位供应商对珠海银隆在 2017 年突然提升的品控要求表达不满。
有知情人士对澎湃新闻表示，伴随原格力人马入驻，珠海银隆的品控部门快速膨胀，考核从严，“一辆电动大巴车整车能找出数千个质量问题，在细节上可谓是‘用造家电的标准来要求客车’。”
澎湃新闻拿到了两份质量保证协议，一份薄的只有 3 页，另一份则厚达 11 页，条款多达五章 32 条。后者名为《2017 版质量保证协议》，珠海银隆曾要求供应商重新签订保证协议，并按照新标准供货。
因为合同过于强势，有的供应商直接放弃合作，有的拖延至今拒绝签字。
在上述条款中提出，质量违约金可从珠海银隆支付给一方的任何批次货款或质量保证金中直接扣除；且珠海银隆每年按照上年度双方业务额的5%~10% 预留乙方货款作为质量风险保证金；当双方终止合作，保证金分批返还，次年返还 50%，第三年期满后全额返还。并设定了数十条不同场景下的罚款条例。
“他们比一些合资主机厂都强势。”一位有汽车生产商背景的供应链管理者对澎湃新闻记者称，纵观合同条款来看，细则实在太多，保证金也高，供应商压力会很大。
“一般来说，美系车企大多强势，这反应的是供应链管理层的思路。不过，好的供应链管理者，是让配套供应商围绕主机厂，主机厂直接入股，通过日常管理提高品控，像日系车企就是这样。”上述人士分析称，一般来说，初创车企就得靠足量资金或者创始人的极强人格魅力，才能满足自己的供应保证。
不过，过于强势的珠海银隆也让供应商苦不堪言：“要求我们先供货，在签合同前又要求压低货款，谈不拢就一直拖着。”“我听说珠海银隆现在有个说法‘要让所有供应商价格在在现有基础上折扣 20-25%’，我们哪有这么高的利润空间啊！”
上述说法未能联系到珠海银隆置评。
珠海银隆被指品控升级的背景之一，是老银隆系部分管理人员的淡出，以及以董明珠为首的格力系管理团队的进驻。
有接近珠海银隆管理层的人士称，除了高管，几乎各主要部门都有原格力人马，“我见过的就有几十号人，珠海银隆里得有几百人。不少格力过来的人，都获得了‘破格晋升’。”
而在 2017 年，魏银仓和董明珠在央视《对话》栏目中的一段对话，也多少能体现双方的理念之别。
董明珠直言，难以接受珠海银隆产品制造标准不严，并现场要求魏银仓加快整改。魏银仓答复“我尽力而为”。
董明珠则称：不存在尽力而为，而是必须做到。要求魏银仓在其位谋其政，必须用极致的眼光要求自己的队伍，除非他不在其位。
魏银仓辩解称，一分钱一分货，且品质提升需要时间。
董明珠强势回应：能用现在价格，达到高价汽车的品质，这次才是领导者的水准。
销量下滑背后：遭遇市场调整期，销售未达预期，补贴难落袋
在珠海街头，“五环梅花”车标的珠海银隆公交大巴车数量不少，有的还标注着“格力银隆”。
1 月 19 日，孙国华在公开回应称，2017 年珠海银隆新能源汽车交付 6356 辆，与 2016 的 4771 辆相比，同比增长 33.2%。
这个数字并不尽如人意。
格力 2016 年计划收购珠海银隆时给出的预期是，珠海银隆预计在 2017 年实现 30000 辆左右新能源车辆的销售，实现营业收入 300 亿元人民币。
珠海银隆厂区
有消息人士称，2017 年下半年，珠海银隆放缓了整车生产进度，向供应商减少了要货的频率，出清了不少上半年的库存。
在这背后，是新能源客车销售整体环境的“疲软”。
东方证券研报中指出，从大环境看，2017 年可谓是新能源客车的调整年，因为财政补贴额度退坡，2016 年底消费提前透支了次年市场；另受骗补影响，地方公交公司招标迟缓。
据中国客车统计信息网的数据显示，2017 年上半年，全国 5 米以上新能源客车市场销量合计 17952 辆，同比下降 47.14%。
2016 年底，由工信部联合财政部等多部委联合出台的《2017 年新能源汽车补贴相关条例》对新能源客车企业影响很大。
首先，补贴总额大额缩水，国家财政补贴退、地方财政补贴标准折半；其次，核算新能源客车补贴权重的指标，从客车车长，调整为能量密度、快充倍率、节油率、车长等综合因素；这使得新能源客车单车实际最高补贴从 100 万元，直降至 45 万元。
同时，新增了多项补贴申领要求：补贴从提前拨付、多退少补，变成调整为审核后下发；此外，新规要求运营车辆需要跑满 30000 公里，才能申领补贴。
除了补贴金额锐减、补贴金额难领，销量回款难度加大。
新能源客车的交易对象大多为各地的公交公司，虽然信誉良好，但审批和账期较长，且较为强势，这导致车企在收取销售回款时往往相对弱势。
这对于只做商用车、物流车，主打公交车的珠海银隆来说，均是利空。
公开数据显示，珠海银隆主要收入来源为纯电动客车销售收入，其在 2014 年度、2015 年度和 2016 年1-6 月分别占当年主营业务收入的 58.93%、96.08% 和 89.37%。
此外，来自中央、地方财政的新能源补贴占了珠海银隆销售收入不小的比例。
2014 全年、2015 全年及 2016 上半年，新能源财政收入补贴占据珠海银隆销售收入的 14.45%、33.77%、24.32%。
截至 2016 年 6 月 30 日，珠海银隆的应收账款中，应收新能源汽车补贴金额就达到 20.33 亿元。
事实上，昔日格力电器拟收购珠海银隆的公告书中，有关交易标的的风险环节，开门见山就警示新能源汽车产业支持政策变化的风险：现阶段新能源汽车公司对政府补贴具有依赖性，退坡机制会带来一定影响。同时，其也表示这可以通过提高生产工艺，降低车辆成本，出售储能设备等多种方式化解风险。
资金链现状成谜
接受澎湃新闻采访时多家供应商表示，2017 年下半年珠海银隆欠款逾期并非个案，这让他们担心公司资金链紧张。
1 月 16 日，银隆新能源主管财务的副总裁李志曾对《财经》表示，银隆在 2017 年总销售回款大约是 80 亿，其中十几亿是当年订单的销售回款，数十亿是 2016 年订单回款，还有十几个亿是 2015 年国家补贴资金。不过由于多个生产基地同时在建，新的国补资金又未到账等原因，银隆 2017 总资金流出高于资金流入，差额大约为 40 多亿。
不过，珠海银隆否认资金紧缺。
1 月 19 日，孙国华在公开信中称，今年公司更加强调资金回流，银隆有非常充足的资金流来支撑运营。珠海银隆通过融资，全链条解决资金需求，目前获批银行授信额度为 401.5 亿元，实际用信 82 亿元，尚有可用授信额度超过 300 亿元。
有供应商分析称，快速扩张带来的破土动工或许资金紧张的重要原因。
自 2016 年底，珠海银隆在全国七个城市，签下了合计 800 亿的新能源汽车产业园项目，还拟收购南京客车制造厂；与此同时，公司员工增长了 170%，增至 16200 人。
对此，孙国华回应称，目前银隆 8 大产业基地中珠海、邯郸、石家庄三个产业基地已于 2014 年建成投产，天津和成都 2 个基地 2017 年 10 月也已建成投产，目前在建的 3 个基地中南京投资总额 100 亿、洛阳投资总额 100 亿，兰州属于参股项目银隆只占 28% 股份，投资总额是整个基地的计划投资，并且是分期实施，并非一次性投入。
相关文章
