第一财经记者今日从内部人士处获得消息，法拉第未来(Faraday Future，下称“FF”)已经确认获得了来自香港财团的一笔融资，融资规模超过 10 亿美元，不过具体金额尚未公布。此外，贾跃亭仍然是 FF 的主要出资人以及核心创始人。
获得这笔融资后，FF 将步入战略的第二阶段——启动量产计划。率先实现量产的是 FF91 车型，这也是 FF 目前公布的唯一一款高端量产车。上述知情人士还告诉第一财经记者：“10 亿美元能够确保公司将首批量产车带入市场，在美国和中国两地销售，考虑到 FF 在中国和美国都设有工厂。”
另据第一财经记者独家获得的消息，FF 负责工程和研发的副总裁 Nick Sampson 日前启程前往中国，他将去香港以及另外几个中国城市，不过未透露具体的城市。
Sampson 此次到访中国很有可能是代表贾跃亭来推进中国生产的进程，但具体的行程安排目前也处于保密。根据《证券时报》12 月 25 日报道，乐视汽车在日前召开的全员大会上宣布，已经将乐视汽车并入 FF。这意味着 FF 能够利用乐视汽车位于浙江德清的工厂进行中国的量产计划。
FF 和乐视汽车虽然都是贾跃亭投资，但两家公司在资本层面相互独立，仅共享技术平台等资源。FF 的前员工透露，FF 更像是乐视(LeEco)的子公司，而且还承担了为乐视汽车(LeSEE)开发技术的任务。不过伴随着乐视汽车负责人倪凯今年早些时候的离职，乐视汽车在很长一段时间里销声匿迹。乐视位于浙江德清的工厂也已荒草丛生。
在美国，FF 的量产计划也一度遭遇搁浅。今年 7 月 11 日，FF 宣布重大战略调整，关闭此前在内华达州投资的 10 亿美元工厂，称将迁往新址。随后的 8 月 5 日，FF 正式揭幕了其位于加州汉福德(Hanford)的 FF 91 高端工厂。不过新工厂成立 4 个月来，并未取得任何有关生产的实质性进展。本月初，有媒体报道称，法拉第未来加州工厂只有一台设备在运作，只有一人在打理。造成生产计划搁置的原因就是缺钱。
为此，贾跃亭今年最大的目标就是为 FF 尽快融得资金，以改变目前的现状，维持公司生产和运营的正常运作。Nick Sampson 向第一财经记者表示：“未来几年全球汽车市场将经历天翻地覆的变化。FF 的目前处于行业最领先的地位，能够把这些机遇尽快通过资本注入来实现。”
Sampson 表示，FF 已经拥有自己的可变平台生产架构(VPA)，能够基于一个平台开发不同种类的车型，这将极大地节省投资成本。
按照贾跃亭此前的计划，FF 每年不同车型的产量目标将达到 15 万辆。根据 FF 财务团队制定的投资预算，如果要达到这一产量目标，将至少需要 30 亿美元的投资。这距离目前的 10 亿美元投资仍然相去甚远。
不过，拿到融资能够帮助 FF 缓解燃眉之急。目前 FF 已经债台高筑，贾跃亭个人对公司的投资在 2016 年年中时暂停后，2017 年早期承诺兑现的 10 亿美元的可转债业务至今仅兑现了 4 亿美元，这意味着如果 FF 今年年底前拿不到融资，那么这笔债务就将变成 FF 的应付债务。
FF 前员工曾向媒体爆料公司混乱的财务状况，称公司的财务主要由贾跃亭和另一位华人副总裁 Deng Chaoying 管理。一些员工称，这两个人的权力比任何财务总监的都要大。
第一财经记者查阅 Deng Chaoying 在领英上的履历显示，她目前的职位是 FF 的行政副总裁。此前她是一名电影制片人，并没有任何汽车行业的背景。FF 前 CFO Stefan Krause 已经于今年 10 月宣布离职。据了解，Krause 在离职前曾要求 FF 开除 Deng Chaoying。
离职不到两个月的 Krause 目前已经独立门户成立新公司。Krause 向第一财经记者证实目前自己仍在洛杉矶，并注册了一家名为“EVELOZCity”的电动车公司，致力于开发移动车联网解决方案。
相关文章
