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最新数据显示，目前，全国已有 6 家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过 10 亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前 CEO 高唯伟曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？
在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车。这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了，至少车还在。但是，可能很多人都没有注意到，每一台共享单车的背后，远不止一个注册用户，也不止一份押金。
专家告诉记者，与通常理解的押金不同，共享单车的押金和单车并不是一一对应的关系。一台单车的背后，可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险，这就错了。
中国政法大学教授李俊慧：以前还没有碰到过这种集体性、群体性押金的问题，比如说我们之前没有共享单车企业模式出来之前，押金其实都是一一对应的，很少出现这种大规模还不上的问题。
以酷骑单车为例。注册用户将近 1600 万，市场投放量为 140 多万台单车。按照每名注册用户 298 元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过 3000 元才能覆盖押金。
如果算一笔大账，截至今年 7 月，全国累计投放共享单车超过 1600 万辆，注册人数超过 1.3 亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有 8 人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有 8 个人来分。专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争，大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继，在这样的情况下，难免会惦记着押金。
中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼：我们也不排除还有一部分共享单车企业，他将盈利模式建立在，押金产生的这个金融收益上，他两块收益，一个就是租车的时候有部分费用收起来，有一部分靠这个押金来获取它的收益，我有十个亿的押金，我这个押金拿过来，去银行存管款，甚至是做别的投资，把它作为一个盈利的重要的来源。
中国政法大学教授李俊慧：比如说成立一个定期的理财，或者是其他的理财的方式去把它盘活。八月份指导意见出台，一定会存在一个存量处理的问题。
未来规则明确之后，尤其是监管细则落地之后，大家就要按照国家层面的要求把用户的资金及时的去按照这个要求去实现资金专门的监管。
早在今年 8 月，交通部等十部门就已经出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。那么专用账户的运行情况怎样呢？
ofo 联合创始人张巳丁：我们早期在设立押金的时候，我们就想到了它长远的目的永远是为了让消费者，让我们的用户更方便适应我们的服务，所以这也是为什么在最开始的时候我们就跟一些银行，我们就设立了专门的这样一个账户，专款专用，然后交给银行来托管。
今年 9 月，小鸣单车声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。
酷骑单车也曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。按照交通部等十部门出台的《指导意见》，共享单车企业需要在注册地开立用户押金、预付资金“专用账户”。
记者在调查中发现，所有的共享单车企业都没有提过“专用账户”这四个字，而是用其他相似的词语代替。
共享单车企业和各商业银行为什么不建立新规中要求的“专用账户”呢？记者查询了我国商业银行账户管理的相关规定发现：专用账户，也就是专用存款账户，除了社保基金、住房基金等常用的 15 项资金性质外，要想设立、需要相关的法律、法规、或者政府有关部门的文件。
专家表示，目前各地都没有共享单车资金监管的细则，所以即使现在共享单车企业想要注册专用存款账户，也注册不了。共享单车只能注册一个一般存款账户，再和商业银行签署一定的存管办法。
中国人民大学重阳金融研究院高级研究员董希淼：一般的账户对于双方的约束更多是靠自律。这里边有相互的利益在里边。银行会看重共享单车企业给我带来的这部分资金沉淀，我是不是能够严格的按照事先的约定，把这部分资金管好，这个存在一些变数。如果是专用账户有相应的规则。那你没有管好，那你要承担相应的责任，甚至是法律上的责任，就完全是不一样的。
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