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今年 5 月 5 日，我国的第一架 C919 飞机成功首飞，并在 11 月初转场阎良，开展后续的试飞科目。今天（17 日）上午，第二架国产大型客机 C919 将在上海浦东进行试飞行，这意味着 C919 大型客机的研制工作又迈出了关键一步，全面试验试飞的新征程正在逐步拉开。
作为第二架试飞的 C919 飞机，102 架机接下来要进行哪些试飞科目？这些试飞科目对于 C919 飞机的试飞任务来说，有着怎样的重要性呢？
验证发动机等多项关键性能
根据计划，将有 6 架 C919 飞机投入试飞。这 6 架飞机的任务各有侧重。王伟介绍，这次第二架试飞的 C919 飞机，编号为 10102，未来主要将对 C919 的重要系统性能进行测试，特别是以发动机为代表的飞机动力系统。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：我们形象地说它是飞机的心脏，那些燃油系统，液压系统，就像供应心脏的血管。102 架飞机侧重的飞机动力系统也非常的重要，对我们整个 C919 取证试飞来说都是很重要的一个环节。
?争取明年 1 月展开转场试飞
王伟介绍，除了今天的试飞，102 架机还将在上海开展一系列试飞科目。为转场到外地做好准备。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：在上海主要要检查 22 个系统，然后大概要飞 120 多个试验点，目前我们安排了 4 到 6 个架次来完成这些任务。我们争取在 1 月底左右具备转场的条件，这是我们目前的目标。
C919 试飞之路将挑战多项难关
作为我国首款自主研制的大型喷气式客机，C919 很多试飞科目对我国的民机产业都是第一次，不仅难度大，而且风险高，这都是 C919 未来试飞将面临的难关。
要想保证安全性，C919 就要全面了解自己的极限值是多少，这就需要一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高，一旦出现差错，后果不堪想象。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：失速是什么概念？飞机如果没控制好，飞机速度没了。飞机一旦速度没了，就会掉下来。所以这些东西小速度到底是多少？大速度是多少？高度是多少？都要靠我们实际在空中去飞出来。
除了试飞的风险外，C919 试飞团队还面临着技术难题。由于 C919 采用了目前世界上先进的系统和设备，试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备，并且能够按照试飞条款去获取数据，也是试飞工作的一块硬骨头。
中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟：比如说我们的航电系统，包括我们的飞控系统，包括我们的所使用的材料，还有一些新技术，这些新技术的应用就给我们试飞验证带来了更高的挑战。
王伟表示，目前 C919 的全面试飞工作才刚刚展开，未来几年中，为了取得最终的适航证，取得进入航线运行的资格，C919 要完成的试验验证项目要超过 1000 项。
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