中国造车军团反攻豪华车外企第一枪吗？" data-img-size-val="2048,1363" />
12 月 16 日晚 19:00，蔚来汽车在北京召开发布会，创始人兼 CEO 李斌发布了蔚来成立三年来首款量产 SUV 蔚来 ES8，超预期的产品规格、充换电服务和产品售价也一并公布。作为中国乃至全球新造车公司里的头部玩家，ES8 如何在用户体验层面与传统阵营的豪华 SUV、特斯拉 Model X 展开竞争成为发布会最大的看点。
蔚来 ES8 产品亮点
ES8 基准版补贴前售价人民币 44.8 万元，限量 1 万辆的创始版补贴前售价人民币 54.8 万元。用户也可以选择电池租用方案，车价比常规购买低 10 万，每月支付1,280 元，同时可享受电池升级服务。ES8 车主享受终身免费质保、车联网服务、异地加电、道路救援等 4 项服务。ES8 采取个性化定制、按订单生产的模式，即日起可通过蔚来 APP 进行预订。
ES8 搭载前后双电机，最大输出功率 480 千瓦（650 马力），最大扭矩 840 牛·米，百公里加速 4.4 秒，全系标配最新一代主动式空气悬挂，搭载的 70 千瓦时液冷恒温电池组，采用 VDA 车规级方形电芯，循环寿命高达2,000 次，配合低至 0.29 的整车风阻系数，60 公里/小时等速最大续航里程超过 500 公里，NEDC 综合工况 355 公里。
ES8 按照超五星安全标准设计，车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级 7003 铝合金的车型。整车抗扭刚度高达 44,140 牛米/度。除了卓越的被动安全设计，ES8 还全系标配了 21 项主动安全配置。
在第一台车交付之前，ES8 将完成超过 300 万公里的累计测试里程。此外，ES8 拥有3,010mm 同级最长轴距，塑造了一个三排七座八种模式的灵活空间，首创“女王副驾”与“亲子模式”。全车大部分面积都由真皮包覆，并搭载由 HEPA 医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统。
目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot 也正式发布。在感知系统方面， NIO Pilot 拥有多达 23 个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有 1 个车内驾驶状态检测摄像头；ES8 是全球首款装载 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片的量产车型，该芯片计算能力较上一代提升 8 倍。ES8 全系标配自动辅助驾驶硬件，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用 NIO Pilot。
蔚来车载人工智能系统“NOMI”也正式亮相，基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式， 让车从一个机器变成一个有生命、有情感的伙伴。
蔚来电能服务体系 NIO Power 也一并发布，ES8 搭载可换电架构，现场演示在 3 分钟内通过蔚来换电站完成换电，同时专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。据悉，移动充电车可以做到加电 10 分钟续航 100 公里。到 2020 年，蔚来计划在全国建设超过1,100 座换电站，同时投放超过1,200 辆移动充电车。
总结一下：除了加速、三电、整车安全性等方面超出预期，蔚来在充换电和价格解决方案采用了相对讨巧的方式，在有效降低 ES8 的市场门槛的同时保证了蔚来高端品牌的定位不受伤害，让 ES8 的产品竞争力进一步凸显。
蔚来 ES8 的野心：对标特斯拉 Model X、反攻 BBA
从产品定位来看，奔驰 GLC、宝马 X5、奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 等都可以算作蔚来 ES8 的竞品，但在发布会前的官方非正式口径中，ES8 的对标车型只有一款：特斯拉 Model X。
中国的自主汽车品牌，像近年来不断取得突破的吉利、长城等，都在逐步上探价格和产品定位的天花板，尝试在更高的段位与合资品牌展开竞争。即便如此，在 40 万及以上的市场，中国自主品牌仍然是一片空白。而蔚来面向公开市场推出的第一款车型就瞄准 40 万以上的市场，对管理层和核心团队的考验可见一斑。
这是蔚来的品牌发展路径决定的，蔚来走的是特斯拉/雷克萨斯式「先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新以建立新品牌」的打法。这就决定了 ES8 作为电动超跑 EP9 的延续车型，定位不会十分亲民。
摆在蔚来面前的问题：如何说服消费者购买一个全新品牌的、定位 40 万元以上、纯电动 SUV？
在品牌层面，一个讨巧的做法是借鉴特斯拉。除了特斯拉 CEO Elon Musk 利用其连续创业者的个人信用背书，Google 联合创始人 Larry Page、加州州长施瓦辛格等一众政商人士均是首批 Model S 车主并都出席了交付仪式。
蔚来拥有 6 位创始投资人：蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊，这六位也是首批电动超跑蔚来 EP9 的车主。所以蔚来一开始基本复制了特斯拉早期的品牌策略。
用户体验&研发：蔚来投入最大的两个基本点
在产品规格层面，蔚来给出了足够的诚意。ES8 搭载了规格达 650 马力的电驱动动力总成、百公里加速落在 4.4 秒、超五星安全标准、国内首款技术规格业内领先的全铝车身、全系标配主动式空气悬挂……然而管理层此前在公开场合提及这些性能参数的频次并不高。
因为对于豪华车市场的潜在用户群体而言，打动他们下单的核心要素往往是用户体验而非一堆参数。蔚来副总裁朱江讲过一个案例：几乎每一代 iPhone 的品牌广告中都没有提过具体参数，而是从更好的用户体验维度切入。
「蔚来可以提供更好的用户体验」，这是蔚来一直以来试图传达给目标用户群体的信息。李斌说 ES8 是一辆「用起来很好的车」，而不仅仅是一辆「高性能车」。
这里可以重点谈一下蔚来用户中心 NIO House。除了北京东长安街 1 号东方广场的第一家 NIO House，蔚来还会在中关村理想国际大厦、南京新街口、上海太古汇/中心大厦、杭州西湖、广州珠江新城、深圳平安中心大厦陆续开设 NIO House。
可以看出蔚来的基本选址逻辑：一二线城市的地标性建筑。NIO House 和传统车企的线下 4S 店有着本质的区别，后者的主要职能是销售，而 NIO House 不是 4S 店，也不仅仅是展厅或体验店，更重要的职能是属于蔚来用户和朋友们的生活空间。用户可以在那里读书、社交、办公，和朋友举办分享会、生日派对、个人音乐会……李斌说，我们想为用户打造一个有温度的、自由的、交朋友的地方。
说白了，汽车是蔚来运营用户关系的工具，而 NIO House 是蔚来维系用户关系的场所。所以它的销售职能是非常轻的，创造场景、连接用户才是 NIO House 真正的战略功能。
除此之外，今年以来蔚来在全国各地发起的线下聚会、邀请蔚来用户观看蔚来车队比赛，都是蔚来运营用户关系的体现。
好的用户体验对企业发展的驱动力很难量化，不过我们还是找到了一些信息：“4 月在上海车展发布了 ES8，其他性能信息、价格，什么都没说，我们的 APP 预订车主已经接近 1 万个了。”朱江很满意，“每周都会有几百甚至上千的新增预订。”
自动驾驶技术让整个业界都在关注效率的提升，却忽视了同样已经上百年没有变革的用车体验。“人追求的不只是效率，还有体验”，李斌说。“吃方便面很高效，但是这个世界不是由方便面简单构成的，我们还需要吃法餐、日料以及几大菜系”。
朱江分享了一个更宏观的看法：相对内燃机，电机的平顺和实时响应使得电动汽车的驾驶体验有着天然的优势，当整个产业全面转型电气化，各品牌车型的驾驶体验会愈来愈趋同。尤其更长远的自动驾驶汽车普及后，人车之间的物理连接会大大弱化，驾驶体验会更趋同。到那个时候蔚来提前在智能互联层面运营用户体验的重要性就会凸显出来。
研发和用户体验也是强相关的，毕竟短期内汽车的交通工具职能仍然是最强的。用李斌的话说，ES8 是“从一根线开始画起”的，包括电池、电机、电控、车机 OS、ADAS 技术和人工智能助手 NOMI 的研发、生产和集成全部是蔚来技术团队自主推进的，这在新造车公司中并不多见。
蔚来 2900 多人的团队中负责研发的员工超过 2000 人，在全球 13 个国家建立了研发中心，不计成本式的从宝马、捷豹路虎、特斯拉和苹果挖人早已不是新闻。实际上，除了即将大规模量产的 ES8 和 19 年上市的 ES6，蔚来第四款车型也已立项研发——也就是说，蔚来已经搭建了一个很好的研发运作体系。
从资本角度看，蔚来每年在研发层面的投入大概是 10 亿美金，李斌此前提到，光是上面提到的充换电服务就申请了超过 300 项专利，明年在这个领域会投入 20 亿人民币去改善用户体验。
对研发的大笔投入有两点意义，一是良好的基础性能是优秀用户体验的保证；二是长远来看，当整个产业都在转型电气化，提前布局研发会在后期的同质化竞争中形成技术护城河。
正如上面提到的，蔚来团队真正的突破在于搭建了一个很好的研发运作体系，过去一年蔚来 EP9 辗转全球赛道刷新记录，如今轮到蔚来 ES8 登场。回到文章开头的问题，它会打响中国造车军团反攻豪华车外企第一枪吗？不重要，ES8 之后，ES6、更多的车型会以每年一款的节奏陆续上市。而对用户体验和研发的深耕，已经为蔚来的未来写下了答案。
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