针对近日路透社发文宣称“90% 特斯拉出厂前需要返修“一事，特斯拉今日予以回击，驳斥这种说法为不实之词。
“特斯拉并不公开一次交检合格率，但在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题，且几分钟就能解决，如果以此来暗示大多数车辆在生产线末端存在重大问题，是一种误导。”
同时特斯拉也透露了一些质检环节，例如工厂设立检查小组，对装配线上的车辆在每个环节进行跟踪，以便记录并解决潜在问题，且在装配结束时都要再接受一次质控检验，整个检验过程有 500 多项，同时驳斥了路透社在同一篇文章中宣称的“生产线外设立单独维修区”的说法。
以下为特斯拉声明原文：
特斯拉声明：
我们致力于为每一位客户打造完美的车辆。因此，对待每一辆车，我们都一丝不苟、精益求精。 大多数客户或许永远察觉不到车辆下线之后我们所做的工作，但我们始终精于细节、处处用心——即便只是车身钣件接缝有零点几毫米的缝隙，或者涂装光泽度稍有瑕疵，我们也绝不会忽视。我们会把这些改善措施反馈到生产过程中，不断完善、力求完美。
这种态度也反映在工厂的整体效率上——在这方面，特斯拉已取得了显著进步。生产一辆汽车所需的工时，自 2016 年年初以来已经减少了 33%。特斯拉迄今为止累计生产了 25 万辆汽车，其中一半以上都是在过去 18 个月制造完成的。此前，为了完成年产 10 万辆 Model S/X车型的目标，工厂不得不安排三班轮换，且工人还要加班；而现在，工厂只需安排两班轮换以及最低限度的加班便可完成生产任务。
我们打造的不仅仅是当今最安全、性能最佳的车辆。去年，Model X 车型可靠性相比 2016 年初提升了 92%；今年，我们继续推动产品改进，上半年又实现了 24% 的提升。在这方面，没什么能比客户的反响更能说明问题——不仅是客户满意度领先全行业，而且表示下一辆车依旧将选择特斯拉的客户比例也创下了业界之最。”
路透社报道的不精准之处
路透社称：“Quality checks have routinely revealed defects in more than 90 percent of Model S and Model X vehicles inspected after assembly 在组装完毕后接受质量检查的 Model S 和 Model X 中，逾 90% 往往会被检查出缺陷。“
我们的一次交检合格率是并不是公开数据，但我们自己了解这个比率所代表的意义非常重要。 我们内部在确定这个比率时，通常是车辆真正达到了“零偏差”才能记录——无论是多么微小、多容易解决的偏差。我们在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题，而且大多问题只要几分钟就能解决。如果用这个比率来暗示大多数车辆在到达生产线末端时都存在重大问题，这会是一种误导。因为事实并非如此。
2. 路透社称：”Trickier cases head to one of Tesla's outdoor parking lots to await repair. The backlog in one of those two lots, dubbed the "yard," has exceeded 2,000 vehicles at times, workers told Reuters. 特斯拉员工称，一些泛起棘手问题的汽车被放到了特斯拉的一个户外停车场期待修理。这些停车场被称之为“院子”，未修理的汽车有时凌驾 2000 辆。“
装配线上的每辆 Model S 或 Model X，均须经历并通过数百个点位的检查和测试。为打造完美的车辆，工厂专设了检查小组，对装配线上的车辆在经过每个环节时进行跟踪，以便记录并解决潜在的问题。在装配流程结束时，每辆车都要再接受一次质量控制检验，整个检验过程涉及 500 多项检查和测试，其中包括车辆在装配线上无法实施的测试，例如需要车辆停放在地面上才能进行的最终四轮定位。这些测试都是紧接装配流程在工厂生产线上进行的——生产线外没有单独的“维修区／院子”。所有测试都是在车辆出厂前完成，这就意味着车辆已通过全部检测，可随时交付客户。在生产线末端检查中发现的问题往往属于非常细微的问题，用户几乎难以察觉，但质量控制检测却不会放过，我们仅需几分钟就能解决这类问题。
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