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作为 2017 年新闻报道中不可或缺的人物，即便远走美国，贾跃亭依然在为媒体源源不断地供应着话题和流量。
最近一周，数家媒体相继报道来自印度的塔塔集团 9 亿美元注资贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future），以换取法拉第未来 10% 的股份，这也意味着法拉第未来的估值将达到 90 亿美元。
不过，塔塔汽车内部员工在接受《国际金融报》记者采访时否认了此事：塔塔在本土汽车厂业绩均不佳的情况下，投资 FF 几无可能。
事件愈演愈烈，从塔塔携款而来，只为相中法拉第未来拥有的独家专利技术，科学技术最终成了贾跃亭的救命稻草，到塔塔的注资不仅能助推法拉第未来的顺利投产，虹吸效应下，上了“投资者”黑名单的法拉第未来也将破冰，重获投资者青睐与支持。
市场讶异于法拉第未来命运的峰回路转；
惊叹着贾跃亭的戏剧人生，曾经的“影帝”、“老赖”甚至“庞氏骗局”都将离他而去，他将完成原本不可能完成的自我救赎；
猜想着傍上印度第一豪门塔塔后，贾跃亭或将重现当年软银孙正义注资阿里巴巴马云的奇迹。
唯独没有对注资一说进行求证、核实。
《国际金融报》记者查找发现，此新闻的出处，尚未明确。国内媒体多表明消息源自外媒，国外的媒体却表示消息最早从中国流出。
这则消息究竟是如何传播的？
根据目前已有信息显示，该消息最早登上国内媒体是 11 月 13 日 12 时，发布于汽车之家。
下午 1 点 30 分，该内容出现在盖世汽车的英文汽车资讯网站上。
随后，外媒在看到盖世汽车的报道后引用发布，内容中提及试图联系塔塔和 FF 两方，却均未得到回应。
外媒报道引起了新一波的刷屏，该消息“出口转内销”，再度引发热议。
11 月 15 日，印度汽车新闻中终于表示，对于这一投资行为，目前没有任何一家公司发表正式公告。
下午 4 时，孟买当地发行量高达 142 万的第二大英语版本日报——DNA（Daily News&Analysis）明确表示塔塔方面否认了这一传言。
随后，美国媒体也引用了 DNA 的报道，以此否认这一消息的真实性。
一名印度塔塔汽车的内部员工在接受《国际金融报》记者采访时表示，并未听到关于入股 FF 的消息。
该内部员工强调，虽然旗下捷豹路虎销量尚可，但净利润相较此前已大幅下降。此外，因为塔塔本土的五个汽车厂亏损严重，今年已进行了较大的人事改革。其对当前环境下，塔塔投资 FF 传闻提出强烈质疑。
从员工质疑到公司在权威媒体发声，塔塔收购 FF 越来越接近一场闹剧。
那么，这次和 FF“拉郎配”的为何是塔塔？
7 月初，贾跃亭远赴美国为 FF 融资，怎料进展并不顺利。其后，虽陆续有国内友人前往探望，但都仅停留在拍照呐喊层面，并未注入资金，给予实际支持。毕竟，有“白衣骑士”孙宏斌困境在前，后来者心有余悸，定不敢贸然行动。
一个月后，在美国融资迟迟未果后，贾跃亭奔赴香港，继续为其汽车业务融资。根据《国际金融报》记者得到的消息，贾跃亭在港期间会见了众多投资人和投资机构，包括中信方面和荣氏家族，但均未能如愿筹措资金。
当国内和美国基本无望时，FF 融资的目光不得不放向他处。而塔塔集团作为印度最大的商业帝国，资金实力雄厚，且汽车业务和钢铁业务一样，为集团旗下主要版块。加之此前成功收购捷豹路虎，综合几方面塔塔似乎都为不错的对象。
没有盼到救赎的资金，贾跃亭等来的是 FF 危机的不断裂变。
尤为突出的便是多名核心高管正在离去，包括今年刚刚加盟的首席财务官和首席技术官。
而这些在汽车行业分析师章赞看来，相较于同行，FF 最大的优势就是先进的电动汽车技术以及宝贵的人才团队，这也是贾跃亭在美国寻找投资的最大本钱。如今，随着高管、尤其是原始造车成员接二连三的出走，贾跃亭寻找投资的道路会变得更加坎坷。
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