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特斯拉电动汽车公司即将于本周在洛杉矶发布其电动卡车 Semi， 美国主流网络媒体 BI 资深记者马修·戴博德(Matthew DeBord)将在 SpaceX 总部对其进行仔细审视。尽管许多观察人士预计，Semi 将加入汽车制造商的全电动车辆阵容，但它依然给人带来许多惊喜。
然而，正如许多可持续发展专家多年来认为的那样，电动车辆最好的应用不是个人交通，而是用于货运。我们可以在世界各地的高速公路上使用卡车运输，以削减温室气体排放，对抗全球变暖。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)正非常认真地对待这一问题，Semi 让我们距离胜利更近一步。以下就是我们在 Semi 发布会上有望看到的场景：
1. Semi 看起来就像太空船
特斯拉汽车的外观和内饰设计是由传统观念推动的，即汽车看起来应该是什么样子的，尽管设计总监弗朗茨·冯·霍尔扎森(Franz von Holzhausen)在 Semi 身上采用了极简主义设计方式。但与卡车相比，Model X SUV 这样车辆都很小。他们只能算是“大战舰”Semi 的护卫舰，这开启了新的美学设计可能性。
如果你仔细想想马斯克的公司所建造的东西，可能只有 SpaceX 火箭能与 Semi 相比没，当然前者要大得多。但这家明星初创公司的太空舱与 Semi 差不多，因此我们值得看看 Semi 的组装情况。戴博德在期待在 Semi 内看到某些漂亮的东西，它会有方向盘吗？重塑货运行业的全部意义并不仅仅是卡车电动化，还要消除人类司机，这可能对劳动力前景带来了一些严峻挑战。
我想，特斯拉电动卡车的驾驶室可能更像是太空船上的栈桥。里面会有大量的屏幕，以便于人类技术人员可以像电影《星际迷航》中星舰企业号（Starship Enterprise）上的舵手和导航员相同的方式监视卡车系统。如果有座位的话，他们会变得更酷。而对于长途旅行的人来说，那种休息空间会让那些那些下榻豪华精品酒店的人羡慕不已。
我怀疑，特斯拉卡车外部也会有不同的设计，时尚而超凡脱俗。然而，考虑到这将是个原型车，它可能会与普通的老式卡车有些相似之处，因为特斯拉不得不考虑，这款车将会运输目前在航运业中普遍存在的货运集装箱。
2. Semi 可能配备巨大电池，支持超长的续航里程
特斯拉的电动卡车需要更大的电池。即使它每次充满电的续航里程无法达到 1600 公里，但它仍然需要大约 300-500 公里的续航里程和更大扭矩才有意义。幸运的是，Semi 的传统形状和尺寸适合安装巨大的电池组。特斯拉最大的客车安装有 100 千瓦时的电池组，它们填满了 Model S 或 Model X 的地板。
但特斯拉可以做更大的电池，因为它也提供电网级的 Powerpack 电池。Powerpack 2 是 200 千瓦时的锂离子电池。而电动卡车也需要模块化设计，也许利用两个电动马达来驱动四个轮子，卡车的其余剩余空间都可以留给电池。
Semi 的扭矩可能令人感到疯狂，它也是卡车上必不可少的，可以帮助拖着大量重量。例如，Mack 的 MP8 引擎是由 505 马力组成的 8 级柴油动力装置，但更重要的是，它有超过 1800 磅尺(pound-feet)的扭矩。
特斯拉 Model S P100D 可以达到近 800 磅尺的扭矩。虽然这都是推测，但两个 100 千瓦时的电池可以将扭矩输出增加一倍。
在特斯拉的改装超级充电站上，为电动卡车电池充电可能要花上几个小时的时间。但对于那些乘坐私人汽车进行长途旅行的人来说，这种安排货运更为灵活。物流行业是个计算能力发挥潜力的理想领域，可以安排和优化货运路线和运输时间。货运公司也有更好的方式来吸收大量替换电池导致的成本。具有讽刺意味的是，特斯拉的技术在很大程度上比用在个人汽车上更有意义。
3. 无人驾驶技术可能大规模出现
特斯拉的无人驾驶技术需要大量的计算能力支持，因为其自动驾驶系统（Autopilot）使用摄像头和传感器，而不是昂贵的激光雷达(Lidar)。处理视觉数据是一个重要的挑战。在高速公路上的“公路”环境中，自主货运的潜力很大。因为在高速公路上，无人驾驶汽车要比在城市里运行更理想。特斯拉的电动卡车也是一个伟大的自主平台，它配备有特斯拉无人驾驶技术所要求的超级计算机和冷却系统。
商业应用甚至更有吸引力，因为卡车运输公司更喜欢远程操作他们的车队。从短期来看，这对卡车司机来说都不算是个坏消息，因为他们在“最后一英里”时仍然需要操控特斯拉的电动卡车，包括接货和卸货。他们还将被要求在在 Semi 壮观的、太空船般舒适的未来指挥中心，监控早期电动卡车的自动驾驶系统。
4. 令人印象深刻的空气动力学
这张照片上的车辆是由沃尔沃制造的半自动化卡车，被改装为无人驾驶车辆。从空气动力学上说，它已经非常好，但它可能会更进一步。空气动力学对电动汽车来说也很重要，因为如果你把电机和电池的工作移走，并想在公路上保持稳定的高速，这样做可以延长续航里程。
空气动力学可能会重新定义特斯拉的电动卡车。其他电动卡车制造商将会受到现有卡车设计的束缚，这些卡车体型高大，呈长长的矩形状态，这是非常可怕的空气动力学形状。但对于卡车本身来说，失去引擎开启了一系列改善气流的新可能性。
5. 还有一件事
特斯拉正努力满足其 Model 3 车型的生产目标，并可能在明年面临现金短缺的困境。在接下来的 12 个月里，该公司可能不得不在某个时候筹集资金。目前情况下，电动卡车的披露是市场上唯一的消息，但它可能无法太多驱动市场前进。正如华尔街分析师会问这样一个明显的问题:“如果特斯拉不能大规模生产中型轿车，那么它预计会如何生产成百上千辆的全电动卡车呢?”
因此，对于马斯克来说，电动卡车的发布将是他为特斯拉的故事添加新情节的机会。如果他真的能重演苹果已故创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobsian）的“还有一件事……”的神奇时刻，我认为这是一个很好的机会。
我花钱购买了特斯拉的超级跑车 Roadster 上，它能在 2.5 秒内完成 0 到 96 公里时速的加速。但该公司并没有为此收取 20 万美元的费用，尽管法拉利和 McLarens 都以超过 100 万美元的价格销售最快的跑车。或许当特斯拉通过 Model 3“生产地狱”的时候，它可以用更昂贵的全电动超级汽车多赚些钱。
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