class="topic_img" alt=""/>
11 月 6 日-10 日，亚太经济合作组织（APEC）2017 领导人周在越南岘港市举行，本届主题是「打造全新动力，开创共享未来」。ofo 小黄车创始人兼 CEO 戴威受邀出席并发表演讲，向来自 21 个成员经济体的领导人、政府高官及工商界领袖诠释共享经济的魅力，传递环保、平等、信任的理念——「我相信 ofo 正在帮助全人类建立一个『共享』的未来。共享单车只是一个开始。」
戴威在演讲中提到，未来 ofo 希望为全球 20 亿用户提供无差别服务，他们将继续拓展用户规模。而这也和他的竞争对手摩拜单车如今战略方向上的不同——摩拜单车如今更多的是充电宝电单车，网约车和共享汽车的业务路径，他们的基础战略是站在用户不会再继续新增的基础上做出的，它在原有的用户基础上做存量市场，在现有的基础上打纵深，而不是直接去拓展用户。
这似乎在昭示着——一个平台型、规模型玩家和纵深型、整合型的玩家的就此诀别。
戴威用一个故事开始了他的演讲。美国作家 Peter Hessler，在他的纪实文学作品《江城》（River Town）中描述了这样一段场景——1997 年的成都，人们把「内置英特尔处理器」几个字写在自行车车架、挡泥板上，作为一种流行元素。人们觉得它代表着先进、尖端、国际化，这些是他们所渴望和向往的。
而 20 年后的今天，ofo 让这个场景成为了现实。戴威划了几个重点：
「今天，ofo 让自行车拥有了思考和沟通的能力，我们把智能芯片置于车内，让这些单车拥有了定位、控制和数据传输的功能。」戴威表示，ofo 和全球顶尖的技术公司、GPS 服务供应商开展合作，装有智能芯片的自行车遍布全球 17 个国家，为 2 亿用户提供出行服务。
「我们相信共享使生活更美好。我们认为人们不在乎是否拥有一辆车，更重要的是能够在有需要时得到相应的出行服务。」戴威发现，当 ofo 增加共享单车的供给，人们随时随地都能使用的时候，私占等行为也逐渐减少，甚至消失了。
「还有一件让我们特别兴奋的事，就是我们看到很多人自发走上街头，维护共享单车，他们被称为『单车猎人』，这其中不乏一些还在读书的高中生。这些自发的友善行为，让我深有感触，ofo 让人们重拾和重建对社会的责任感，这也是为什么我觉得共享能让生活更美好的原因之一。」
戴威表示，随着越来越多人加入到共享的队伍中，蓝天正在在逐渐回归城市。研究发现，因为共享单车的普及，中国的一些大城市比如北京和深圳，交通情况在第二、三季度都有了明显改善。此外，因为越来越多的人选择自行车出行，汽油在人们日常出行中的消耗量也有所下降。
提到用户数据，「我们现在有 2 亿用户，就已经看到了如此巨大的变化，然而我们认为这仅仅只是开始。共享经济潜力巨大，甚至能够撬动这个时代。」戴威透露，未来 ofo 希望能为全球 20 亿用户提供无差别服务，这一商业模式和趋势正在走向全球。
20 亿用户将是一个多么庞大的公司？差不多也就是如今社交网络 Facebook 的同等用户量级。
但 Facebook 根本上是网络社交，拥有强大的粘性和边际效益，而 ofo 小黄车则是打通线上线下的出行工具，戴威如今是要把一家具备共享经济属性的工具公司的用户规模做成全球范围的 20 亿，可以说是野心勃勃，内心已经住着一个扎克伯格了。
如今，戴威的观点也直接点出了 ofo 小黄车和他的竞争对手摩拜单车如今战略方向上的不同。
我们看摩拜单车最近曝光出的一系列动作——有充电宝电单车，甚至还有网约车和共享汽车的传闻，可以这样侧面的理解——摩拜单车的战略是站在用户不会再继续新增的基础上做出的，它在原有的用户基础上做存量市场，在现有的基础上打纵深，而不是拓展用户。
而 ofo 小黄车的战略根本不同——ofo 认为未来将是一个 20 亿用户的巨大市场，仍然有很大的增量空间。所以，ofo 的动作也可以被解释——开拓海外市场、深入产业链，发力物联网领域。
戴威还提到，目前 ofo 用户在全球累计骑行约为 135 亿公里，共减少碳排放 216 万吨，约等于 300 万个标准足球场大小的森林一天吸收二氧化碳的总量，相当于减少 103.5 万吨 PM2.5 排放量，节省了 6.15 亿升的汽油。
目前，ofo 将装有智能芯片的单车遍布全球 17 个国家 180 座城市，用 1000 万辆共享单车为全球超 2 亿用户提供了超 40 亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务，并成为世界共享经济发展的新动能。目前，ofo 每日提供服务超过 3200 万次。
「我相信 ofo 正在帮助全人类建立一个『共享』的未来。共享单车只是一个开始。」戴威说，期待着有一天，人们能更加享受先进技术所带来的更好的生活，技术能够使人们的生活更幸福、更健康。
相关文章
