据特斯拉 CEO 伊隆马斯克称，在第三季度，特斯拉公司生产了第 25 万辆特斯拉汽车，这是一项重要的里程碑，因为特斯拉公司的规模已经比 5 年前生产 Model S 时扩大了 5 倍。马斯克在报告中称：“在第三季度，我们接收到创纪录的 Model S 和 Model X 订单，这就为第四季度创纪录的订单交付奠定了基础。随着 Model 3 的加入，高性能和长里程电动汽车也变得让人可以承受。在未来的岁月里，特斯拉汽车的增长速度将更加迅猛。
从内燃机转行到道路运输，再到电动动力系统，这只是特斯拉一半的创业史。我们也期待我们的电力墙和能量储存电池产品能够获得更多的市场需求，实现家庭和商业的广泛应用，而且我们也在增加这类产品的生产。明年，太阳能屋顶技术将成为我们一个较大的产业，我们也在布法罗市的 2 号超级工厂中提升生产力。可持续能源的制造和储存是特斯拉公司的重要目标之一，这将为我们带来长期的收入增长和效益。
制造新型车辆的最初阶段总是充满挑战的，而且 Model 3 的生产扩大并未达到预期，尤其是我们正致力于采用高度自动化的制造过程来实现低成本高产量的目标。Model 3 的设计就是可生产的，因此它本身并不难以制造。这就意味着 Model 3 与 Model S 、Model X 以及目前市场上的其它任何汽车相比，它的生产过程都更加自动化。打造这样一条自动化生产线在初期是非常具有挑战性的。我们也在克服这些技术障碍的过程中不断进步，而且我们的供应链或者任何生产过程都基本没有问题。
几条装配生产线，比如说驱动装置、座椅安装、喷漆和冲压等，都证实具有每周生产 1000 台汽车以上的制造能力。其它生产线，比如说电池组安装、车身焊接和车辆组装，也具备每周完成 500 辆左右的生产能力，而且产能还在持续增长当中。同样，1 号工厂的电池生产能力也在持续扩大，而且目前的电池生产能力已经让公司成为世界上最大的电池制造企业之一。
目前为止，我们主要的生产瓶颈在于 1 号工厂内电池模块的组装线。电池在生产线上组装成电池模块，然后 4 个电池模块被装配到一个铝制外壳中形成一个 Model 3 的电池组。电池模块设计的复杂性和自动生产过程的复杂性导致这条生产线的产能无法实现预期增长。其中最大的挑战在于那些由制造系统供应商完成的关键组装部分，特斯拉需要重新设计。我们寻找公司的工程学天才来调整自动生产和相关的机器程序。而且我们确信我们的生产力将在未来数周内得到极大的提升，而且最终的生产率将极大的超越最初的设计。
虽然每个周我们都在不断的提升 Model 3 的生产能力，但是生产规模扩大带来的制造挑战，意味着我们难以准确预测需要多长时间才能消除全部的瓶颈，或者说什么时候才会出现新的进步。按照我们现在的情况，预计到 2018 年第一季度末，Model 3 的产能将达到每周 5000 台。也就是说我们的产能很可能进一步提升，因此我们每个周都可能实现大的跨越。在 1 月初公布第四季度产能时可能会对这一数字进行更新。当我们达到每周 5000 台的产能之后，我们将把每周生产 1 万台作为我们的奋斗目标。那会让我们的投资实现更高效的同时进一步提升我们的新一代自动生产能力。
很长一段时间内 Model 3 的需求都无法得到满足。第三季度 Model 3 的全球网络预约订单持续增长。在第三季度，我们交付了 25915 量 Model S 和 Model X 汽车，还有 222 辆 Model 3 的，总计 26137 辆。Model S 和 Model X 在第三季度的生产与第二季度以及去年同期相比，分别增长了 18% 和 4.5%。因此，Model S 和 Model X 在美国高端汽车市场占据了更大的份额。除此之外，我们的二手汽车销售量也比去年同期提升了 2 倍。随着 Model 3 的推出和国际新卖场的建立让特斯拉进入更多人的视野，Model S 和 Model X 在第三季度的网络销售也在北美、欧洲和亚洲市场创下了有史以来的新记录。
我们不断更新我们的自动驾驶软件，而且最近实现了自动转向功能的重要改善。一直致力于打造全自动驾驶汽车的特斯拉人工智能团队，今年也得到强力支持，许多世界知名 AI 工程师和研究人员加入到我们公司。我们计划继续打造特斯拉的 AI 部门直到让它成为世界上最好的团队之一，而且它将不仅仅局限于自动驾驶领域，而是所有的领域，这将体现在软件和硬件两个方面。
现在特斯拉的视觉神经网络的建立是正确的，这是一个异常困难的研究领域，因为它必须与相当低的计算能力相匹配。我们预计最快未来几个月将实现附加功能的展示，而且我们正快速朝着我们无人驾驶的目标前进。
在第三季度，我们在全球 318 个地区设立了 18 个新卖场和服务中心。第三季度的服务中心数量增加了6%，而且我们设法成功让每个服务中心的技术能力提升了 10%。我们的移动服务团队在第三季度已经扩大到 160 个，而且我们计划在今年年底之前将这一数字翻倍。移动服务团队的反应速度和便捷性将得到极大提升，我们的消费者满意度在这一季度接近 100%。
我们在第三季度新增了 126 座超级充电站，全世界范围的充电站数量超过 1000 座，充电接头超过 7000 个。我们计划的最终充电网络将更加庞大。截止第三季度末全世界有 7200 座充电站，让我们消费者可用的充电地点增加了近 18%。我们最近在中国上海建立了一座拥有 50 个充电接口的超级充电站，未来在交通拥堵地区，这种高密度的充电站将非常普遍，而且拥有更快的充电速度，能够达到 72KW。这将给我们的消费者带来更快而且更大规模的超级充电站服务。
南澳大利亚正在进行着 100MW/129MWH 的能量存储项目，我们的工作非常顺利足以让我们完成自己的百日承诺。能量储存是打造和管理实用电网的一种更高效、更低廉而且可持续利用的方式，我们期待这个项目为未来那些更大规模的类似项目奠定基础。
在飓风 Maria 过后，波多黎各岛遭受到大面积的停电。为了解决这一问题，我们向波多黎各运送了太阳能板、电池组和数百个电力墙能源储存系统。我们也积极与其它组织合作为其提供特斯拉的能量制造和存储方案，这些方案不仅成本低而且能够为波多黎各岛提供长期的分布式能源。我们也继续在我们的商店和服务中心推广太阳能和太阳能储存产品。这样的策略让我们看到越来越多的特斯拉汽车消费者也购买我们的这些产品。
在第三季度，我们部署了 110MWh 的能源储存系统，与去年同期相比增加了 12%，年度增长达到 138%，这主要源于电力墙产品销售的不断增加。迄今为止，我们已经为南澳大利亚项目安装了 80% 的电池组，但是在这个项目完成之前，税收还无法得到承认。
在第三季度我们也部署了 109MW 的能源制造系统，部署数量较少的主要源于我们有意降低商业和工业太阳能项目的重要性，这些项目利润低而且会限制我们的现金收入。第三季度我们部署的住宅太阳能系统大约销售了 46%，在 2016 年第三季度这一数字为 13%，这是收入增长和现金增值带来的一种趋势。我们预计在第四季度现金销售将超过 50% 的住宅太阳能收入。太阳能屋顶的安装将在第四季度初步扩大，我们将把生产线从菲蒙市迁移到水牛城的 2 号工厂。随着我们对生产和安装过程的微调和标准化，我们太阳能屋顶的生产预计将在 2018 年得到极大提高。
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