ofo 小黄车开始进入芯片产业了？其实这个故事是另外一回事。
我们发现网络上流传了一张 ofo 芯片的照片。它应该就是一个通讯模组，这个模组应该是集成了多个芯片的载体。
关于 ofo 小黄车和通讯模组之间的故事，只要 Google 一下关键字，恐怕要追寻到 ofo 小黄车和华为的合作了。
今年 2 月份，中国电信、华为和 ofo 小黄车公布了一系列的合作——中国电信、华为、ofo 三方签署了 NB-IoT 共享单车合作开发协议，ofo 负责智能锁设计开发，中国电信负责全国 NB-IoT 商用网络部署，华为提供包括芯片、网络及 IoT 平台在内的物联网解决方案。
三方将联合研发基于 NB-IoT 窄带物联网技术的智能锁，这个爆料图应该就是 NB-IoT 的通讯模组了。其实在 Google 上检索关键字就可以发现，在今年 6 月份的时候，使用该技术的智能锁开始在北京投放。
所以，NB-IoT 到底是一个什么样的技术？
按照百科上给出的字面解释——NB-IoT (Narrow Band -Internet of Things)字面意思是窄带物联网，它是基于窄带（200KHz）的蜂窝网络式广域通信技术，专门应用于长距离、低速率、低功耗、广覆盖的物联网业务上。
实际上，NB-IoT 技术是在 LTE 基础上发展起来的，使用授权的频段，可叠加在现有的 2G/3G/LTE 蜂窝网络上。也就是说，NB-IoT 技术可部署在目前的网络平台之下，又处于一个专有区域用来处理 IoT 终端设备。并且，目前这项技术已被沃达丰、中国移动、中国电信、中国联通等大运营商采纳，并被华为、高通、英特尔等产业链上游厂商追捧。
所以，要简单说明白 NB-IoT 技术和 ofo 小黄车结合的优势，大概有以下这么几点：
首先是覆盖面更广，可以连接更多设备：与 GPRS 相比，NB-IoT 的覆盖可以提高 20dB 以上，相当于提升了 100 倍的覆盖能力。
其次是高稳定性：NB-IoT 较现有的移动蜂窝网络高出 50-100 倍以上，智能锁接入的基站限制将大幅放宽。也就是说，同一基站可以连接更多的 ofo 物联网智能锁设备，避免出现将其他信号范围内的终端挤掉线情况；另外，NB-IoT 信号穿墙性远远超过现有的网络，当用户取用深处地下停车场的小黄车时，可以利用 NB-IoT 技术顺利开关锁，而 GPRS 锁可能会打不开或产生开锁延迟；
三是更低功耗：智能锁以低于 GPRS 的功率接入网络；NB-IoT 配备更加简洁的芯片，整体功耗将大幅降低。NB-IoT 设备的待机时间在现有电池无需充电的情况下可使用2-3 年，并改变了此前用户边骑车边发电的状况，节省设备设计成本，使得骑行体验提升。NB-IoT 技术可以侧面的解决这些问题。
最后是速率更快：NB-IoT 专为物联网准备，相对于 2G 网络性能更优。根据 ofo 小黄车方面的描述，“我们实测关锁流程在 1s 内完成。”
根据 ofo 小黄车介绍——从研发的角度来讲，NB-IoT 或许是历史上第一款在网络基站没有建成的情况下，依靠模拟未来基站信号研发的产品。华为 open lab 实验室还模拟了未来不同网络信号强度下的场景，以及用户骑行过程中基站间相互切换、骑行数据断点续传的场景，后来实测发现，模拟的场景与现实的网络场景一致。
华为提供了设备管理——IoT 平台，在软件端加入 fota 系统，实现智能锁软件端同步升级。而此前，以移动、联通、电信为代表的运营商与共享单车企业之间的消息传递是靠邮件和社交软件，一旦双方信息不同步，基站升级时共享单车没有跟上，就会出现大面宕机的情况。
正是因为 NB-IoT 技术带来的这样的技术优势——可连接的数量更多，在“一堆自行车”中定位会更加精准，终端低功耗，通信技术更强；这对于铺车辆高、拥有大共享平台愿景下的 ofo 小黄车来说，看起来也是一个正确的技术方向。
对于小黄车的影响以及一些想象空间
除去 NB-IoT 技术的高速率、覆盖范围广以及高稳定性和低功耗之外，ofo 小黄车和华为共同研发的 NB-IoT 芯片也将是传统 2G 芯片的1/2 到1/3 之间，更符合技术提升、实体降费，从而达到运营成本降低的前提。
知情人士爆料的另外一张图片
ofo 小黄车未来的愿景是成为一个大共享平台，接入更多的共享单车，这就需要 NB-IoT 技术稳定地连接更多的车辆，降低每辆单车连接的成本，这样的技术也更贴切这样的愿景。
目前，NB-IoT 单个扇区可支持5-10 万个终端的接入。
另外，NB-IoT 已经成为全球运营商通用的物联网技术。在单车之外，IoT 产业中各元素之间的互动也可以产生一定的想象空间，听起来也像是车联网的范畴，比如 V2I、V2X 技术可以让汽车和周边基础设施通信，V2V 技术让车与车之间进行通信，汽车在产业之中成为一个核心的主体，一个奔跑的大脑——小黄车同理，是以自行车展开的想象空间。
当然从字面上看，ofo 小黄车只是提供一项基础技术，但总结一下——从现阶段来说，通讯模组让 ofo 小黄车扩大了共享业务的半径，从产品的提供商到通讯服务的提供商。比如 ofo 小黄车业务从面接入了骑呗单车，而芯片技术可以让 ofo 小黄车从更底层介入骑呗单车，如果之后产生的更多的物联网产品，基于底层技术的联动会更频繁、更紧密。
本质上来看，ofo 小黄车也正在从物联网顶层的应用层——用户骑车，ofo 造车，提供车， 向更底层的网络层进行延伸——提供一种可以让自行车通信的工具转变。这种终端硬件向云端服务的转变，亦如 IBM 或阿里巴巴由设备商、电商向云计算延伸。
而 ofo 小黄车利用物联网契机，搭建物联网平台，将 ofo 小黄车变为物联网平台上的业务单元，就像淘宝之于阿里巴巴。
目前，除了共享单车之外，NB-IoT 网络最大的使用场景是基础设施，连接水煤电。比如水表和电表，便利商店、路灯等周边设施，绑定基础设施联动也是未来物联网技术的一大趋势。
不过，NB-IoT 技术仍旧依赖整个生态链条的建设。NB-IoT 产业链分为芯片、模组、终端、运营商 4 部分，NB-IoT 的进程需要整个链条打通以及相互合作，智能锁处在终端的位置。
进程加快
运营商们 NB-IoT 的项目建设正在加快。
2017 年 3 月，中国电信联合深圳水务集团、华为发布全球首个 NB-IoT（窄带物联网）智慧水务商用项目。5 月 17 日，中国电信宣布建成全球首个覆盖最广的商用 NB-IoT 网络，全网 31 万基站同步升级。
2017 年 4 月 26 日，中国移动首个 NB-IoT (窄带物联网)智慧水表项目正式投入使用。随后中国移动在南京、苏州、无锡等地规划建设 5000 个 NB-IoT 站点。
中国联通也已在上海、北京、广东、福建等十地启动 NB-IoT 的网络部署实验，并在 2017 年将上海建成全市覆盖的物联专网，网络基站规模超过 3000 个，实现上亿规模物物连接。
比起服务商的基础建设，而在单车终端物联网化之前，好像也没什么“物”被这样大规模的投入到网络中来。
NB-IoT 的进程，可能比想象的还要更快一些。
相关文章
