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最近，英国公司戴森宣布了一条令人惊讶的消息。它本来以高端吸尘器、无叶风扇而知名，现在竟然要造电动汽车了。据说，戴森电动汽车团队包括 400 名工程师，而且该项目已经默默进行了两年半的时间。不过，目前他们只制造了电机，没有车身，也没有制造工厂。在汽车行业的人看来，戴森未必能兑现 2020 年推出电动汽车的承诺。
“这是一个挑战，因为把汽车推向市场是个长期的过程，”一位熟悉电动汽车制造的业内人士对卫报网站说，“我们明年将推出一辆电动汽车，研发是五到六年前开始的，而且我们现在一切都就位了（制造工厂、供应链、生产人员）。”
除了制造上的挑战，戴森还需要面对政府的汽车安全碰撞测试。 这位业内人士说，碰撞测试是非常复杂的。在上市前，任何一辆新车必须通过欧盟严格的安全碰撞测试。这个过程可能持续几年的时间。
Cardiff 大学汽车行业研究中心的高级讲师 Paul Niewenhius 认为，在电动汽车上，戴森可能要走特斯拉的路线，即少量生产、高价销售。不过，戴森设定的时间似乎太紧迫了。“有些制造商能在三年内制造一辆新车，但是，他们从以前的车型继承了大量的技术。英国有许多专注低产量制造的工程师。例如，TVR 能在 18 个月里制造一辆新车。如果戴森是这样想的，那么，它设定的时限是可行的，但是，这将会非常、非常紧迫。如果是你是新入行的，走高端路线更为简单，就像特斯拉一样。”
不过，传统汽车制造商，如丰田、日产、大众都在开发电动汽车。在制造电池的过程中，它们将在关键材料上展开争夺。例如，在柴油门事件后，大众加快了电动汽车开发步伐。它计划与钴供应商签订协议，以保证今后 10 年内的钴供应。而日产也在购买电池工厂，以确保未来电动汽车的需求。因此，戴森的电动汽车计划存在诸多挑战。
一些专家认为，戴森会在英国研发电动汽车，但是，它会在中国制造电动汽车。因为中国拥有最大的电动汽车市场，以及最大的豪华汽车市场。“我们在哪里制造电池，就在哪里制造汽车，”戴森说，“远东是一个非常大的市场……我们想要靠近市场的所在，而且我认为，远东地区对电动汽车的接受速度要快于英国或者欧洲。”
问题在于，即使有了合适的技术和政府支持，电动汽车也未必能够获得成功。特斯拉仍然处于亏损状态。一位了解电动汽车生产的人说，“特斯拉还没有挣到一分钱。 进入汽车市场是一件困难的事情。特斯拉已经做到了，但是，去年的数字表明，虽然它卖出了 7.6 万辆汽车，但没有获得任何收益。”
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