软银 10 亿美金融资之后，Uber 的任务只剩盈利、上市" />
本文综合了凤凰科技、The Information 的相关报道。
Uber 的融资终于尘埃落定。
软银此次投资包括两部分。其一，是软银直接向 Uber 投资 10 亿美元至 12.5 亿美元，估值维持上一轮融资时的 690 亿美元。此外，软银还将花费数十亿美元与投资公司 Dragoneer、泛大西洋资本集团，从 Uber 早期投资者和员工手中回购 14% 至 17% 股份。据《华尔街日报》消息，软银从现有投资者回股份总额可能达到 90 亿美元。这也符合此前 TechCrunch 对此的报道。
但这笔投资协议对 Uber 前 CEO 卡兰尼克绝不算是好消息。甚至可以说，是股东意志的全面胜利。
从 CEO 科斯罗萨西临危受命，到本次董事会通过的融资方案，Uber 的目标前所未有的明确——盈利、上市。
首先，董事会为 Uber 的上市制定了明确的时间表。Uber CEO 科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)之前表示，公司将在 2019 年开启 IPO，最迟于 2021 年上市。同时，如果 Uber 未能在期限内上市，将解除部分阻止股东出售股份的限制。
过去很长一段时间，由于推迟的 IPO 和限制股票出售，很多拥有公司股份的 Uber 股东和员工难以退出、变现。这一协议显然是为了保证股东的利益。
但如此迅速启动 IPO 与卡兰尼克的规划相悖，这也是他与股东无法缓和的矛盾所在。股东迫切需要落袋为安，而卡兰尼克却多次在公开场合表示，Uber 不着急上市，甚至越晚越好。
卡兰尼克认为上市的盈利目标对于 Uber 来说是沉重的负担。与此同时，卡兰尼克雇佣了数百名科技人员，致力于自动驾驶技术的研发。这也被外界认为是愚蠢的“烧钱”行为。可卡兰尼克在《今日美国》的采访中却说自动驾驶技术关乎 Uber 的生死。
其次，Uber 董事会席位由 11 席扩张至 17 席（其中包括一名独立董事长以及为软银提供两个董事席位），同时实行同股同权制。此前卡兰尼克持有大量 Uber B 类股，每股B类股拥有 10 票投票权。融资完成后，每股B类股只有一票投票权。此项改革意味着卡兰尼克的“超级投票权”被剥夺。
Uber 去年一年亏损额度达到 30 亿美金，扭亏的一天似乎遥遥无期。这显然与此前卡兰尼克的扩大规模、忽略盈利的意志有关。The Information 此前报道显示，Uber 甚至没法实时计算出有关其盈利的“单个最重要指标”。而聘用科斯罗萨西作为 Uber 的新 CEO 也是看中了他丰富的财务背景和对底层架构进行彻底重建的能力。
而对于软银来说，这时候出手 Uber 显然比较稳妥。上市已提上日程、对股东不太友好的前 CEO 难以重返公司高层。
孙正义对于出行领域的野心昭然若揭。软银此前已投资滴滴出行（包括曾经的快的）、印度打车软件公司 Ola、新加坡乘务共享公司 Grab 和巴西的 99 Taxis。 今年 4 月，滴滴出行 55 亿美元融资中，包含软银出资 50 亿美元。
孙正义认为自己“致力于投资一个新的范式”，押注出行公司是为自动驾驶时代做准备。在 30 年或 50 年之后，人们使用交通工具的方式会与今天有不同。而实际上，此前一直有传言称，软银也在考虑投资单车赛道。
相关文章
