作为优步的劲敌，打车服务初创公司 Lyft 已经开始聘请 IPO 咨询公司了，为自己的上市做着最后的准备。另一边优步换了新 CEO，麻烦还是不断，上市似乎遥遥无期。
不管是 Lyft、优步还是滴滴，它们都将自己定位为科技公司，而不是出租车公司，自动驾驶和共享出行也是它们挂在嘴边的标签。
对于这些打车服务初创企业来说，估值似乎总是很玄，比如滴滴出行的估值最高时有 500 亿美金，优步接近估 700 亿美元，相比而言 Lyft 的估值只有 75 亿美元。不过不要紧，一旦 Lyft 成功上市，这些打车服务公司到底值多少钱，也就有了公开的市场标准了。
如果按照专家们的预测，未来人们将不再把拥有一辆私家车作为交通出行的前提条件，越来越多的人将会选择移动出行服务来满足自己的出行需求。
而越来越多的汽车制造商和零部件供应商选择与 Lyft 和优步合作，进行自动驾驶技术的测试，比如福特汽车。自动驾驶技术的介入会大幅降低出行成本，另一方面也会增加车辆本身的成本，所以更多人会选择不再购买一辆汽车，而只获取服务。
按照汽车行业专家们的估计，自己驾车出行一英里的成本是 60 美分到 1 一美元，而使用 Lyft 和优步的服务一英里的行驶成本是 2.5 美元到 3 美元。但是一旦用人工智能和电子设备取代司机，成本会减少三分之一。
所以共享出行和自动驾驶的结合，会颠覆整个交通出行领域，Lyft 则处在这场颠覆的中心位置。
用风险投资家 Evangelos Simoudis 的话说，“Lyft 的上市将让人们看清楚，下一代移动服务是否真的像私人投资者认为的那样具有颠覆性。”
但是毕竟机器人为我们开车上路的那一天还不会立马到来，真正的无人驾驶自动出租车还需要等上好几年。汽车行业研究公司 LMC Automotive 高级副总裁 Jeff Schuster 认为，Lyft 的 IPO 只是迈向自动驾驶的漫长旅程中的一小步而已。
相比于优步的野心，Lyft 不会把太多财力和精力放在自己搞自动驾驶技术研发上，而是充当一个测试平台，它的伙伴名单上也已经有了福特、塔塔、捷豹路虎、通用和 Waymo、Drive.ai、nuTonomy 这些名字。
市场研究机构 Gartner 的研究主管 Mike Ramsey 更赞同 Lyft 的做法，他认为与尽可能多的科技公司合作是明智之举。不过即便如此，自动驾驶汽车要想真正创造盈利，恐怕还要等上至少十年。
不过没关系，作为有长远眼光的投资者，不妨考虑买买 Lyft 的股票啊，看看迟迟不赚钱的特斯拉，也没让投资人亏本嘛。
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