员工讲述：酷骑单车战略上的两个失误_最新动态_新闻资讯_程序员俱乐部

　　“挤兑事件的导火索在沈阳，而深层次的原因，则是管理层的错误决策自毁长城。”负责全国招商的酷骑单车员工阿冬这几天心力交瘁，除了要继续和客户谈项目，还要在总部帮助用户退押金，晚上在微博安抚用户，“我的微博都被挤爆了。”

　　凤凰科技花子健

　　所谓冰冻三尺，非一日之寒。从根本上来说，酷奇单车的挤兑事件源于“管理层的盲目自信，高唯伟没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争。”在阿冬看来，管理层应该承担很大的责任，在一炮走红之后盲目扩张；在生死关键时刻决策失误。

　　6 月初，酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从 700 万猛增到超过 1400 万。酷骑也进入了 50 个城市，如果算上校园景区的话则为 62 个城市。

　　但是整个酷骑的运营能力并没有跟上，主要表现就是“过分注重投放的城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。”而线下运营人员的比例比较摩拜和 ofo 都要低，一个运维人员负责大约 500 辆车，“线下管理漏洞很大。”

　　以沈阳为例子，沈阳最高峰拥有 130 万注册用户，但是仅仅投放了 12 万辆车。同时，据阿冬透露，沈阳分公司的管理不当以及人力不足，造成单车损毁率和被盗数量居高不下。用户经常找不到车用，体验非常差，所以在 8 月 15 日开始陆续申请退款，“很多退款的用户都来自沈阳。”

　　在用户开始申请退款的时候，“管理层又做了一个非常错误的决定，直接导致今天无法收场的局面。”这就是“升级门”事件，当时酷骑单车以产品升级为理由关闭了自动退押金的功能。越来越多的用户无法申请退押金，不满情绪在网络上开始发酵，经过社交媒体的传播，整个事情进入了恶性循环之中。

　　“事实上，刚开始只是几千人退押金，资金缺口并不大，通过筹款和提升运营的能力，是可以度过难关的。”据阿冬的估计，酷骑前后挪用了大约 4 个亿的押金用来造车。酷骑每辆车的成本相当高，普通车约为 550 元/辆，黄金车约为 1200 元/辆，6 月份的发布会之后，走红的酷骑大肆投放过度消耗了资金。

　　而6-8 月份也是共享单车行业投放和价格大战打得最火热的时候。摩拜在 6 月 16 日完成 6 亿美元的E轮融资，而 ofo 也在 7 月 6 日完成了 7 亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头，延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。

　　酷骑单车的资金实力不如两巨头，本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”，ofo 和摩拜等巨头推出“1 元骑 1 个月”的活动，即使酷骑高峰时期的日订单将近 300 万，但是流水甚低。

　　扩张过猛、入不敷出，挪用用户押金造车；关键时刻管理层的战略决策失误，最终导致“挤兑门”事件的爆发。

　　“现在酷骑的账上还有 7000-8000 万，但是资金缺口超过了 3 亿。在生产线上，还有大约 10 万辆酷骑单车等待下线。”酷骑也全面收缩，每个分公司只留下 4 个人，整个公司人数从原先的 900 多人减少到不足 300 人。

　　酷骑原 CEO 高唯伟在接受凤凰科技采访时称，账上金额只有 5000 万，欠款达到了 5 亿。显然，酷骑的现状并不乐观，酷骑大约 10 万辆在产线上的单车已处于停产的状态。

　　目前酷骑的用户仅剩下不足 150 万，日订单数量跌至 40 万左右，但是阿冬依然对酷骑充满信心，因为现在酷骑每天还有 4000 多新用户进来。“如果真的拿到了 10 个亿投资，并且重组管理层，我还是看好酷骑的。”

　　在采访的最后，阿冬又补充了一句，“我觉得共享单车不会消亡，只会慢慢变规范合理。”他说他的热情，就跟当时刚进入酷骑一样。

　　（应采访对象要求，文中阿冬为化名）