前天晚上，戴森创始人 James Dyson 通过邮件向全球员工宣布，戴森开始研发电动车，并计划在 2020 年上市。对于这项新事业，他承诺将投资 20 亿英镑。昨天，戴森的微信公众账号公布了这封邮件。在邮件中，James Dyson 提到，戴森并不是第一次有意涉足汽车行业，在上世纪九十年代，戴森就开发了几个柴油废气处理系统，但由于没有市场，不得不停止该项目。
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戴森致力于开发新的电池技术，在数码马达、电池系统、流体动力学和 HVAC 系统上，也不断创新。“目前，我们终于有机会把所有的技术整合起来，用来制造一个产品。”James 说道。
目前，戴森的电动车团队成员已超过 400 人，有消息称，其实戴森在 2015 年就已经开始了制造电动车的计划。但戴森方面，保密工作做得十分到位。James 表示：“项目会快速发展，但目前不会披露更多信息。汽车行业的新技术竞争非常激烈，我们必须尽一切努力保证不外泄戴森汽车的细节。”
根据戴森的计划，电动车的设计工作，将在一个位于英格兰的英国空军训练基地旧址完成。而电池和电动车的制造将很有可能会在亚洲完成。戴森的产品价格都相对较高，有外媒猜测，届时，戴森电动车的价格也可能会很高。
好好的家电公司，怎么说造车就造车了？其实也不难理解。
首先，目前，汽车电动化已经是一个全球趋势。
2015 年 12 月，在巴黎气候变化大会上，《联合国气候变化框架公约》的近 200 个缔约方达成《巴黎协定》，为 2020 年后全球应对气候变化行动作出了安排。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共 9 个国家已公开表示，将在一段时间后全面禁售燃油车，并确立了淘汰燃油车的明确时间表。
其中，荷兰，提出将在 2025 年全面禁售传统柴汽油车；德国、瑞士、比利时和印度的计划在 2030 年禁售。继英国和法国政府都宣布在 2040 年淘汰石油车之后，苏格兰政府也在本月宣布将在 2032 年淘汰汽油和柴油车。而我国也在今年 9 月宣布制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
此外，各国也在加大力度建设电动车基础设施，为电动车的普及铺路。种种迹象表明，电动车将会是一个潜力巨大的市场。“有余力”的戴森也跃跃欲试。
全球的汽车制造商根据政策，也都纷纷作出反应：
丰田汽车表示将在 2019 年实现在华量产
大众则表示在 2020 年开始量产纯电动车，到 2025 年全球销售 300 万辆电动车
沃尔沃宣称，到 2019 年所有的新车都会添加一个电动引擎
宝马计划在 2020 年量产电动车，并在 2025 年之前推出 25 款电动化车型，包括 12 款电动车
保时捷最近也表示，其电动跑车 Mission E 将在 2019 年上市，奥迪、奔驰等都有望在近几年实现量产。特斯拉在今年也交付 30 辆 Model 3。
传统的汽车制造商们都纷纷拥抱电动车了，非科班出身的戴森并非盲目跟风。根据高盛今年的一份报告表明，制造传统汽车，需要大概 3 万个组件，而制造电动车，则只需要传统汽车的大概三分之一（1100）。制造电动车的门槛要比制造传统汽车低。
其次，戴森自身也有两把刷子。
第一把刷子就是电池技术。
电池技术是制造电动车的关键技术之一。2015 年，戴森花费 9 亿美元收购了电池设计公司 Sakti3。Sakti3 是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池，由密歇根大学教授 Ann Marie Sastry 于 2012 年创办。1994 年，Sastry 在康奈尔大学获得博士学位，她和其他的研究者发现，可以通过将电解质替换成固态材料，可以提高锂离子电池的储能。
虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通，不过，Sakti3 宣称，已经找到在标准的锂离子模型上，用原来一半到三分之一的花费，制造两倍储能的电池的生产方法，目前 Sakti3 电池的储能已达到 1143Wh/L。
Sastry 和 Sakti3 体获得了不少政客和投资者的青睐，其中，通用汽车旗下的 GM Venture 就投资过 Sakti3. 2015 年 3 月，戴森也加入投资的队伍。但或许投资无法满足戴森的胃口，在同年 10 月，戴森完全收购了 Sakti3。
此外，戴森在发动机上，也有一定的技术。戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品，都使用了数字发动机，也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独创，但从戴森所制造出的产品水平来看，戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中。
另外一把刷子就是戴森完善的供应链了。
戴森在今年 7 月开始建设全球供应链控制中心，为配合控制，戴森还将部署 Elementum 公司的供应链管理系统。该系统囊括了供应链管理的各个流程，包括管理货物路线、跟踪货物运输，预防风险，检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量，都可以通过控制中心的 16 个显示屏实时显示出来。
戴森每年的供应链任务包括管理来自 300 家供应商的 20 亿个零件，这些零件将被运输到四家工厂，生产 8 百万台产品。
为戴森提供供应链管理系统的 Elementum，是伟创力（Flextronic）的子公司。伟创力是全球著名的电子专业制造服务公司，在全球 30 个国家都有分布，员工超过该 20 万人，汽车配件也是伟创力产品及服务的一部分。值得注意的是，伟创力自身也是戴森的物流服务提供商。伟创力为其提供的服务包括铸模、建模、喷漆、存储、修理、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商，经验丰富的伟创力可谓深入戴森的供应链骨髓。
戴森在人才上也挖了许多墙角。今年 1 月，戴森把特斯拉的的首席发言人 Ricardo Reyes 挖来当通讯部长。去年 9 月和今年 8 月，戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管 Ian Minards 和采购主管 David Wyer。除了高管，戴森也从赛门铁克招募了机器学习专家。在该公司的一份声明中，戴森还提到，将在 2020 年前招聘 3000 多名工程师，并展开与全球 40 多所大学的合作。
其实从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的举动来看，外界早已纷纷猜测，做家电的戴森打算造车了。电动车逐步取代石油车是全球大趋势，也是一块大蛋糕，戴森自身底子也不薄，投入这片“红海”也未尝不可。
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