据 The Verge 北京时间 9 月 22 日报道，超级高铁公司 Hyperloop One 今天宣布融资 8500 万美元——融资总额达到 2.45 亿美元，估值可能超过 7 亿美元。对于一家没有商业化产品、没有营收、没有政府批文、没有证明其超高速运输系统安全性的运输创业公司来说，这一估值是相当高的。
Hyperloop One 测试现场
虽然如此，Hyperloop One 成功说服诸多财力雄厚的投资者和政府部门相信，其未来的产品能以接近音速的速度在真空管道中运载乘客和货物。
即使在公布最新的融资活动前，Hyperloop One 一名高管就表示超级高铁将转向建设阶段。Hyperloop One 董事长谢尔文·皮谢瓦（Shervin Pishevar）在最近一次采访中说，“目前是超级高铁商业化的黎明。我们希望成为知识产权公司，帮助催生大量公司，它们在各自的国家建设超级高铁。”
Hyperloop One 并非是在努力实现埃隆·马斯克(Elon Musk)超级高铁梦想的唯一一家公司。马斯克本人曾表示，旗下隧道挖掘公司 Boring Company 已经得到特朗普政府“口头”批准，在纽约至华盛顿之间修建一条地下超级高铁。马斯克的特斯拉品牌超级高铁列车最近创下新的速度记录，时速达到 335 公里。
Hyperloop One 最近公布了在一次竞赛活动中获胜的最适合修建超级高铁的 10 条线路。这些方案可不是学生团队的玩票作品，它们出自政府监管部门、规划人员和工程师之手。Hyperloop One 最近还宣布与科罗拉多州运输部门合作，对在该州修建超级高铁进行可行性研究。
Hyperloop One 已经在迪拜、英国、俄罗斯和美国进行类似的可行性研究。这突显了超级高铁“梦想成真”的最后一块拼图：政府批准。Hyperloop One 尚未获得全球任何国家或地区政府、监管机构的批准。皮谢瓦对此表示，这是因为批准超级高铁项目的监管框架目前还不存在，“它不是高铁，不是铁路”。
阿联酋是最可能让 Hyperloop One 实现超级高铁梦想的国家。阿联酋的运输巨头 DP World 参与了 Hyperloop One 最新一轮融资，DP World 创始人苏尔坦·艾哈迈德·宾·苏拉耶姆（Sultan Ahmed Bin Sulayem）是 Hyperloop One 董事。Hyperloop One 首席执行官罗勃·洛伊德（Rob Lloyd）曾表示，他希望首条超级高铁线路 2019 年在阿联酋动工。
但 2.45 亿美元融资对于超级高铁来说确实杯水车薪。与超级高铁有关的早期成本尚有待争论，但马斯克最初估计的每英里 60 亿美元，似乎大大低估了设计、开发、建设和测试的成本。超级高铁还面临巨大的优先权挑战，可能会影响其目标。部分专家担心，迪拜超级高铁项目是否会成为仅仅为展示技术的展示品。
皮谢瓦表示，“这是一项为期数十年的努力，即使我们发展很快，能在 2 年半内完成所有任务，超级高铁的普及也需要数十年时间。改变城市、道路、公路、地铁、铁路和航空系统，需要数十年的时间才能完成，但是，超级高铁带来的价值，将证明这一切是值得的。”
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