国内多家机场都在快速布局货运国际线路，低迷多时的航空货运再度受到瞩目。
昨日，鄂州市政府负责人通报，湖北国际物流枢纽项目（又称顺丰国际机场）进展十分顺利，预可研报批进入最后冲刺阶段，预计年内可开工建设。
今年 2 月份，湖北鄂州发布的《政府工作报告》显示，2017 年鄂州将开始建设湖北国际物流枢纽机场，确保大型飞机能在 2020 年起飞。
2016 年 4 月 6 日，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括 4E 级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
据悉，顺丰国际机场（含园区）是湖北省打造国际货运大通道的重要举措，项目总投资 610 亿元，规划用地 75 平方公里，预计到 2025 年、2045 年，年货运吞吐量分别达到 245 万吨、765.2 万吨。
顺丰为何要自建机场？
10 年来，中国快递业务发展迅猛，然而，发展迅速的中国快递业与国外相比，还有很大的差距。在顺丰看来，如果没有与航空沾上边，顺丰就很难与高端快递扯上关系。
2016 年各快递公司相继发布业绩财报，顺丰以净利润 40.5 亿拔得头筹，而圆通净利润为 13.5 亿，申通为 12.4 亿，韵达为 11.6 亿，顺丰一家的利润就超两通一达的总和，可以说是中国最赚钱的快递公司。
时任顺丰航空总经理李胜曾表示，顺丰在航空枢纽要满足四个条件：
1）在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；
2）设在全国的中部，2 小时的航程能覆盖全国 80%GDP 的来源地；
3）在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；
4）机场当地具备完整的口岸功能。
目前看来，鄂州几乎完美的满足了以上所有要求，这也是顺丰最终将航空枢纽的选址地点定在鄂州的决定性因素。
规划的顺丰核心枢纽机场及物流产业园均位于鄂州市鄂城区东部，燕矶镇南部。全是空地，目前并没有开发，土地资源充裕且可塑性强。也没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域，并且城市地价物价人力成本都比较低，完美地避免了武汉成本高的劣势，相比之下是建设航空枢纽的更佳选择。
建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的公司来说，其重要性不言而喻。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。
比如，在孟菲斯，每天 24 小时都能被充分利用。其中，早 7 时~12 时、21 时~凌晨 1 时是联邦快递货物的进港高峰，而 13 时~17 时、2 时~5 时则是联邦快递货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速的分流，提高运营效率，还能有效降低成本，减少货物损失率。
鄂州会有什么样的发展机遇？
据测算，顺丰国际机场项目预计将产生 20 万个就业岗位，每年 200 亿元税收，2000 亿元的 GDP，而鄂州 2015 年的 GDP 总量仅有 730.01 亿元。同时，鄂州将发挥区位优势，以唯品会 、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托，打造华中电商总部。
更为值得关注的是，鄂州将借助机场发展临空产业。在 2017 年将完善临空产业规划，围绕航空物流、电子信息、健康医疗、智能制造等产业开展精准招商，重点引进临空特性高、产业带动性强的龙头企业落户。同时启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园建设，为产业发展提供空间载体。
临空经济区产业圈层布局规律图
鄂州市交通运输局相关负责人介绍，鄂州将依托顺丰国际机场，大力发展航空物流、供应链管理、大数据等生产性服务业，以及医疗健康、智慧制造等高端临空产业，建设国际航空大都市。
黄石将对接顺丰机场带动“临空经济”起飞。据了解，顺丰机场定址距离黄石城区仅 10 分钟车程，黄石规划出一级公路、高速、城铁等多条路线通往顺丰机场。
顺丰机场建成将在武汉城市圈内形成航空客货双枢纽的格局，使武汉成为继北京、上海、成都之后全国第四个拥有两个大型运输机场的城市。同时由于顺丰机场的带动，将进一步凸显鄂州及武汉周边的多式联运优势，实现机场与高速公路、京九铁路、武黄城际铁路、长江黄金水道等运输方式的无缝衔接，形成全国罕见的空铁公水多式联运系统。
（原题为《全球第四、亚洲第一！湖北这么大个工程，不在武汉！》）
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