钟美兰、陈薪屿、王效/成都商报
9 月 19 日报道，四五个调度车停留在地铁市二医院站E口，摩拜和 ofo 小黄车运维人员蹲守一旁，只要有人扫码用车，出现空位，两家公司立即用车补位……连日来，共享单车停车位争夺战在地铁市二医院站E口上演。
9 月 13 日，地铁市二医院站E口附近，路边摆满了共享单车
成都商报记者在天府三街、春熙路、市二医院等热点区域调查发现，虽然三个站点在经历用车高峰期后仍有大量车辆存留，但企业在这些点位的投放依然没有停止，导致大量囤积的共享单车堵塞人行道，市民通行困难。
目击
骑走一辆补投一辆
9 月 13 日中午，位于红星路二段的地铁市二医院站E口，一位女士解锁了一辆共享单车，沿着人行道推向路口，不料与刚驶上人行道的一辆调度车迎面相逢，她不得不将自行车挪到身边，收紧身体距离，等待调度车的通行。“为什么这两天这么多调度车在人行道上？”这位过路的女士不满地喊了一句。无人回答她。
连日来，在这个点位，摩拜和 ofo 的调度车都会开上人行道，蹲点投放单车。成都商报记者看到，调度车车尾盖打开，两个企业运维人员蹲守在旁边，市民将车辆解锁骑走，企业运维人员迅速拿车进行补位，不留一丝空隙。一辆调度车拉来的单车放完，就会再开来一辆调度车，在 11 点至 2 点之间，约有 10 部调度车往返这个人行道上。
“谁让他们围剿我们的车辆？用车堵着不让我们的车辆出来。”一位身穿摩拜工作服的人员告诉成都商报记者，蹲守是为了方便补车。而另外一位 ofo 运维人员则表示，此站点最初是 ofo 先投放，数量不多，晚上大概摆放三四排车辆，第二天基本能够骑完，后来摩拜从数据分析上看到此站点有大量的用户需求，亦开始在这里投放，导致了今天的局面。
地铁市二医院站的“地盘争夺战”在共享单车企业内传得沸沸扬扬。一位不愿意具名的摩拜运维人员表示，目前两个企业正在协商就这个站点划定区域，预计这两天就会有结果。果然，成都商报记者 9 月 14 日再次前往此站点查看，与前几天夹杂包围摆放不一样，两家企业车辆摆放泾渭分明，临街和靠北边区域为摩拜车位；靠近南边两块为 ofo 小黄车。
用车辆填补空位，争夺停车位，带来的是车辆使用率降低。成都商报记者点数了一遍，当天 11 时，此点位停放的共享单车总共 1023 辆。此点位在 17 时使用车辆开始增加，19 时使用量猛增，成都商报记者再次点数了一遍，该点位有共享单车 807 辆。这意味着，经过了下午 5 点至 7 点的下班高峰，车辆来来往往，仅仅减少 216 辆。次日，记者发现，位于角落的许多车辆纹丝不动。
争夺
热门站点都在抢地盘
9 月 13 日至 14 日，成都商报记者选取了天府三街地铁站口A口，春熙路小龙坎门口两个点位分三个时间段进行观察。
点位1：天府三街
9 月 13 日 11 时，成都商报记者来到天府三街A口，此点位划线停车位约有七八十米长，此时，只有十几辆单车零散摆放。中午 1 点半，记者看到，A口来了两辆 ofo 调度车，沿着停车位投放了 89 辆车，一步单车来了 1 辆调度车，投放了 55 辆车。下午 5 时 30 分，两家新投放的车辆基本没使用，停入车辆增加，短短半个小时内，停车位内单车瞬间累积，占用机动车道，交通出现拥堵。一名正在执勤的民警说，因为两个地铁口人流量出入方向不一致，建议企业投放车辆的时间段应该有所差异。
“地盘就那么大，我们不投放，别人肯定要投放，等你想投放的时候，人家已把车位给占了。”ofo 运维人员刘松说。9 月 14 日，记者从多位 ofo 运维人员口中证实，A口企业投放时间点为早上 4 时到下午 2 时，下午使用车辆少，人流量开始汇入，造成拥堵。
点位2：春熙路小龙坎门口
车辆囤积，占用人行道的情况同样在春熙路存在。9 月 13 日下午 3 时 30 分，成都商报记者来到春熙路小龙坎门口，划线停车位约有 300 米，记者粗略点数，有 300 多辆车。13 日晚上 8 点半，记者再次来到此站点，车辆数量已经翻了一番，重叠堆放，没有办法点数。
记者一直蹲守发现，从晚上 10 时开始，大量小黄车被骑走。到 14 日凌晨 0 时 19 分记者离开时，还剩下 310 辆。为了确定车辆是否为遗留，记者分别抄下了 ofo 和摩拜 20 辆车编号。14 日早上 7 时，记者再次来到此站点，记录了编号的 20 辆摩拜车辆依然停在原处，20 辆小黄车已基本骑走。7 时 05 分，ofo 先后 4 辆调度车前来投放车，头天晚上空缺的停车位被摆满。
众多车辆遗留尚未用完，为何要继续投放？“如果我们不把位置占完，停车位就会被别人占。”ofo 一位运维人员表示，此前，该站点 ofo 投放的车辆基本能用完，前几天摩拜也来投放，车辆出现大量遗留。一位摩拜运维人员也向记者证实了 ofo 运维人员的说法。
企业回应：
将探索更完善的运维制度
根据媒体此前报道，来自 ofo 的大数据统计显示，春熙路、天府三街和市二医院列成都热门出行地铁站的前三名。一位不愿意具名的业内人士表示，本来一个站点有多少用车需求，骑来多少，骑走多少，对共享单车企业来说，后台数据一点就能知道，投放也应该以此为依据，但一些单车企业寄望于热点点位占有率来提升所谓的企业形象，所以就不顾实际超量投放。
ofo 成都相关负责人表示，成都商报记者的调查属实。该负责人表示，未来，ofo 将进一步提升科技，争取在电子围栏技术领域有更大的突破，探索出更完善、更契合城市需求的运维制度。摩拜单车公关经理王东荃则否认“抢夺停车位”的说法，强调“不是抢夺位置，而是智能化运维以及增强用户体验”。
市交委：
两个平台建设有望解决
市交委相关负责人表示，目前已经关注拥堵和车辆遗留现象，通过“两个平台”建设，此问题有望得到解决。该负责人表示，共享单车监管平台拟包括数据采集交换、企业服务质量管理和数据统计分析展示等系统。具体而言分为三大块：第一，企业、车辆和用户的静态信息；第二，车辆及运维人员的动态信息，主要有车辆开关锁数据信息，电子围栏实时使用数据信息，线下运维人员街面分布信息；第三，监管平台与公安、城管和 TOCC（交通运行监测调度中心）的数据对接与交换功能。“通过实时共享数据掌握共享单车市场运行状况，根据出行热度，出行人次等大数据分析指导共享单车实行精准调度和投放。”该负责人表示，已启动建设的前期工作，纳入智能交通二期建设计划。此外，市交委已经启动共享单车运营企业服务质量考评办法的起草工作，以市场运作手段“扶优限劣”，促使运营企业提升服务质量。
（原题为《共享单车抢车位堵塞街道行路难》）
相关文章
