本报见习记者龚梦泽
近期，先是“发改委拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”，紧接着“工信部发话喊停 3025 款新能源汽车生产与销售”。在开闸引入“鲶鱼”带动行业进步实行了一年之后，政府对新能源汽车的准入管理有了新的想法，由生产资质引发的讨论或将开启新能源汽车行业新一轮洗牌。
然而，就在此时，一度吸引行业内外广泛关注的乐视汽车却召开了一场管理层的闭门会议，其中透露出乐视有意申请国内新能源汽车的生产资质。在经历了资产冻结和高管离职之后，有人说这是乐视汽车生态全球董事长贾跃亭造车梦想的转机，但更多人则认为，这是乐视汽车“偏向虎山行”的最后一搏。
乐视汽车称融资顺利
近日，乐视汽车举行了闭门会议。据《证券日报》记者了解，此次会议有乐视汽车中国 COO 高景深、乐视车联网 CEO 何毅等乐视汽车内部管理层参与。会上，高景深明确了乐视汽车在下一阶段的五大核心业务，除协助 FF（法拉第未来）制定实施 FF91 国内销售策略并进行销售准备工作之外，乐视汽车还计划申请国内新能源汽车生产资质。
从乐视汽车的最新动态来看，其未来发展的信心或来源于财务支持，据内部知情人士透露，贾跃亭近日在美国和香港等地频繁接见投资人，其中不乏美国财团、全球知名企业和国内机构，乐视汽车融资十分顺利，或于近期披露详细计划。
“信心比黄金还重要。” 高景深在闭门会上指出，虽然受到乐视非上市体系资金危机影响，乐视汽车也遭遇了一些挫折。但是，影响乐视汽车的关键因素并未发生改变，行业机遇、战略方向、产品领先性对乐视汽车仍然有利。
此外，在这次会上，高景深确认乐视会申请国内能源车的生产资质，并继续推进莫干山工厂的建设，同时会与美国的汽车公司进一步合作，协助法拉第未来制定实施 FF91 国内销售策略，并进行销售准备工作。
今年 7 月份，贾跃亭辞去乐视网所有职务，转任乐视汽车生态全球董事长，远赴美国专心造车，之后关于乐视汽车的融资进程成为众人关注的焦点。但贾跃亭赴美后就很少发声，大部分人只能通过微博获取他的消息。9 月 5 日，贾跃亭在微博上晒出了关于无人驾驶汽车的驾驶体验，并称“驾驶时人有 70% 的时间在神游，关注点并不在驾驶车辆上。”
事实上，对于没有造车背景的企业而言，资金实力可以说是最能显示自身实力的指标。有专家向记者透露，资质评审专家和主管部门往往对有传统汽车制造背景的企业更看好，而对新兴车企和没有整车制造经验的企业更严格。
对此，有不愿具名的分析人士表示，乐视汽车短期内获批的可能性不大。在新能源汽车生产资质审批日趋紧缩的大背景下，乐视之前没有汽车整车生产经历，会对其通过审批造成不利影响。此外，深陷资金链危机的乐视，在品牌信誉上透支明显，这也将成为审批中无法回避的问题。
贾跃亭孤注一掷造车
目前，在乐视三大业务体系中，以乐视网为主体的上市公司业务（包括乐视视频、乐视电视和乐视云等）已经放手让“金主”融创打理，非上市公司（LeEco 包括体育、手机、影业和金融等）因资金困境全面收缩，而独立发展的第三大板块业务——LeSEE 乐视超级汽车项目，则成为贾跃亭最后一搏的主战场。
据了解，LeSEE 莫干山项目是乐视在去年底与地方政府签订的项目，此前乐视计划该产业园一期投资 110 亿元。而当时乐视的资金链危机已经全面爆发。此前甚至有人预测，莫干山项目的土地有可能将被贾跃亭出手变现。
然而，记者了解，即便深陷困境，贾跃亭的造车痴心依旧不改。在弃帅保车的抉择下，乐视汽车“拿地”计划仍在悄然推进。
4 月底，浙江省德清县公共资源交易中心挂出一则公告，乐视生态汽车（浙江）有限公司一口气拿下 6 块地，共 678.885 亩，乐视为此花费了约 1.4 亿元。折算下来每亩 20 万元。至此，乐视汽车已经以 4.19 亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程 2000 亩土地的交易。
贾跃亭或许已经意识到，乐视造车只能也必须沿袭传统车企的思路开展，先建整车工厂再申请生产资质，而不是忙着开发布会。对此，贾跃亭曾表示，“汽车板块要快速完成A轮融资，尽最快速度实现量产。把这几年乐视汽车努力形成的技术优势、产品优势、战略优势，转化成市场优势和用户优势。”
有汽车专家对记者表示，蔚来汽车和多家已经拿到整车生产资质的新兴造车势力已率先起跑，对乐视汽车来说，接下来将面临战略节奏调整、管理制度完善和企业文化建设的挑战，而这对于迄今还没有量产车的乐视汽车而言，难度非常大。
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