已经赴美造车近一个月的贾跃亭，近日又曝出已经飞离美国，抵达中国香港。据称，贾跃亭选择前往香港而非回到内地主要就是“为汽车业务融资”，着手为法拉第未来（Faraday Future，以下简称 FF）公司引入资金。
《证券日报》记者从接近乐视汽车人士处获悉，实际上乐视汽车和 FF 是“一套人马两个牌子”。最初贾跃亭是希望 FF 能够与乐视汽车遥相呼应，共同开垦国内外市场。然而现阶段，齐头并进已然无望，目前的关键是能够将 FF 运转起来，并在美国本土上市销售。尔后通过产品、技术的植入提高乐视汽车在国内市场的接受度和议价空间，进而盘活乐视汽车。
值得注意的是，贾跃亭官方微信公众号近日所发《FF U factory》一文，乐视汽车高管高景深的身影出现在 FF 加州汉福德新工厂的揭幕仪式全体员工合照上。他的出现也在一定程度上印证了 FF 与乐视“一奶同胞”的猜测。
此前有媒体报道，乐视超级汽车（LeSEE）全球 CEO 张海亮已经离职，高景深升任乐视超级汽车（中国）总裁兼 COO。对此，乐视汽车相关负责人向记者否认了张海亮离职一事，并表示张海亮仍然在乐视汽车担任职务并维持公司正常运转。
然而，或许是意识到乐视的危机确实影响到了 FF 的融资和发展。近日，FF 首席运营官克劳斯对外强调，从法律上 FF 和中国乐视公司没有任何关系。至此，就出现了上述怪状：贾跃亭奔走呼号为 FF 筹钱，而 FF 则坚决要与乐视划清界限。
有分析人士表示，“由于贾跃亭 2018 年量产交付这个目标定的太过激进，单是靠抵押总部大楼搞定了一个生产工厂还远远不够。差距并非单纯的资金问题那么简单，而是糅杂了战略定位、技术难题、运营问题的综合体现。”
贾跃亭押宝汽车
FF 是贾跃亭个人投资的电动汽车初创品牌，于今年 1 月份发布了首款量产车型 FF91，已经开放预订，并称将在 2018 年交付。尽管 FF 此前曾强调，其是在乐视之外独立运营的，急于澄清乐视与公司不存在任何联系。但随着它的主要投资者贾跃亭旗下的乐视控股正面临财务危机，也引发了对于 FF 命运的担忧。
最新消息显示，负责 FF 人力资源事务的副总裁切利（AlanCherry）即将从 FF 离开。作为 FF 的“元老高管”之一，2014 年 FF 公司创建，最初的管理层中就包括了切利。
事实上，在过去一年时间里，FF 财务问题频出。内华达州的汽车工厂项目进展缓慢，甚至被供应商起诉拖欠款项。伴随着这一困境，至少有六名高管从 FF 离职。目前，FF 已经放弃了位于内华达州的 10 亿美元工厂建设项目，并在上周末重新租赁了加州汉福德的一座工厂，准备在内部建设电动车生产线。
为了缓解资金压力，FF 新雇佣的首席财务官 Stefan Krause 正在寻求贾跃亭之外的投资者，并试图押宝汽车业务以图东山再起。
FF 量产道阻且长
最新消息显示，融资能力了得的贾跃亭似乎又觅得金主，然而，FF 以及乐视的资金链危机并非一朝一夕之功能够解决。今年年初，FF 在美国拉斯维加斯的工厂已经历过一轮规模缩水，由占地 28 万平方米缩减到占地 6 万平方米。此后，乐视还近乎亏本地卖掉了去年刚从雅虎手中买入的地块；本月初，FF 又承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，并向纽约投资公司 Innovatus Capital Partners 借款约 1400 万美元，期限一年，用于帮助 FF 获得更多的时间去寻找更持久的资金。
据《证券日报》记者了解，对于 FF 声称要量产的 FF91 车型，其从车身尺寸、动力输出到续航里程几个方面，都完胜特斯拉的最强 SUV Model X P100D。尤其在电池容量和充电技术方面的投入更是不计成本的。然而，关系到最核心的价格问题时，FF91 却未对外披露，这似乎显示出了量产信心不足。
有分析人士对记者表示，车企的长久经营和稳定盈利是要靠其量产能力来支撑。而目前，尽管 FF 已经对 FF91 进行了一段时间的测试，但还远未达到生产就绪的阶段。对于 FF 而言，现在首要问题是资金能否“烧”到最后，这又回到了融资的原点上。只有在这个基础上，再谈建设量产能力才有意义。
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