据国外媒体报道称，日本汽车制造厂商丰田最早将于 2019 年在中国量产旗下电动车型。其中的部分原因在于，中国政府拟从 2018 年开始实施电动车型配额制，即所有汽车制造商必须出售足够的电动或插电式混合动力汽车，以在 2018 年之前产生相当于8% 销售额的“信用积分”。
而到 2025 年前，汽车制造商在国内的电动车和混动车销量至少要达到其全部销量的五分之一。
早在 2012 年，丰田就推出了采用特斯拉锂离子充电电池的 SUV 车型 RAV4 EV。当时，丰田斥资 5000 万美元收购了特斯拉约3% 的股份，而特斯拉则以 4200 万美元购买了丰田与通用汽车在美国加州共同经营的工厂 MUMMT，用于电动汽车的生产。只不过，这一车型的总销量仅为 2500 辆，丰田也在随后取消了这一车型的后续研发工作。然而，随着越来越多汽车厂商近年来开始投入资源研发电动车型，如今的丰田也希望能够重回战场。
日本媒体报道称，丰田最早将于 2019 年在华基于C-HR 车型量产电动汽车，这些车型将仅针对中国市场投放，具体的生产规模则会根据国家政策和相关补贴金额决定。但丰田的打算是，这一电动车型的年产量不低于“数千台”。
丰田汽车发言人酒井良(Ryo Sakai)表示：“公司将在数年内在中国生产电动车型，但我们不会在此谈论更多有关未来计划的事宜。”
众所周知，北欧车企沃尔沃已经在日前宣布了全面电动化的全局战略。该公司计划在 2019 年实施全面的电动化战略，即所有新上市车型都将配备电动版（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和 48 伏中混混合动力汽车），力争在 2025 年实现销售 100 万辆电气化汽车的目标。
除了电动汽车以外，丰田还对所谓的“飞行汽车”概念投入了资源，并已经为初创团队“Cartivator”旗下的 Skydrive 项目投入了 35.3 万美元。消息称，Cartivator 团队由 30 名工程师组成，其中包括一些年轻的丰田员工。该团队于 2014 年接受丰田资助，并开始研发一款名为“SkyDrive”的飞行汽车。
Cartivator 负责人中村翼（Tsubasa Nakamura）表示，虽然这款飞行汽车仍处于研发早期，但是该团队依旧计划于 2018 年底进行第一次载人试飞，而他们的最终计划是让旗下飞行汽车于 2020 年在东京奥运会开幕式上点燃奥运圣火。
需要指出的是，针对中国政府计划推出的电动车型配额制，部分全球知名汽车制造商已经发出呼吁，希望国内能延迟或放宽对国内电动车和混合动力汽车市场的配额限制。
这些汽车制造商通过致函的方式，向国内新能源(NEVs)汽车政策提案发出抗议，他们表示“提案中所规定实现这一雄心勃勃目标的时间，可能过于草率也不可能按期实现目标。如果不对这一时间进行调整，可能会导致绝大多数汽车制造商在中国市场的产品组合发生大范围瓦解。至少这一时间点应该被延后一年，包括其具有的额外灵活性。”
据悉，这份提交给中国工业与信息化部部长的信件，是由美国汽车政策协会(AAPC)、欧洲汽车制造商联合会(ACEA)、日本汽车制造商联合会(JAMA)和韩国汽车制造商联合会(KAMA)联合发出的，其发出日期为 6 月 18 日。
此外，这些汽车制造商也希望获得能够采购新能源汽车的信用额度。
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