6 月 27 日，ofo 公司 CEO 戴威对外宣称，“计划年底前公司单车投放规模达到 2000 万辆，较目前的 600 万辆增逾两倍。”戴威称 2000 万辆车将覆盖 20 个国家的 200 座城市。不过，和仍未具备规模的海外市场相比，恐怕国内一二三线城市将是消化这批单车的主要阵地。
2000 万这一数字并非是戴威的突发奇想。6 月 27 日，小米科技投资部 MIUI 生态负责人孙志超告诉记者，按照去年年底的规划，ofo 将在 2017 年新投放千万级别的车辆。小米是 ofo 的股东之一。因此，ofo 此次宣布的新一轮投放，是在执行年初的计划。
与此同时，戴威透露 ofo 的新一轮融资即将完成，目前这家公司的过往融资金额已接近 10 亿美元，而它的竞争对手摩拜的历史融资金额数量则已经超过 10 亿美元。今年 4 月，戴威在一次采访中称，ofo 的估值达到了 20 亿美元。
ofo 重视规模化扩张，摩拜更加重视产品和精细化运营，这也是长期以来外界对于两家公司的标签化印象。
为了吸引用户，打压竞争对手，ofo、摩拜两家公司均推出了不同程度的免费方案，通过周末免费骑行、赠送红包等优惠形式，鼓励消费者更多使用自家单车。
“ofo 目前的促销力度是摩拜的数倍。”摩拜的B+ 轮投资方、祥峰投资总监赵楠向 21 世纪经济报道记者直言，在面向用户进行优惠促销方面，“不能将摩拜和 ofo 归为一类。”换言之，目前 ofo 对于免费模式的依赖程度更大，落实促销的力度更为彻底。
无论运营模式有何异同，但 ofo 和摩拜两家公司各自的市场占有率，才是投资者最为看重的表现。
记者获悉，以 ofo 为例，目前其盈利状况大致取决于三个指标，即交易流水、运维成本摊销、单车成本摊销，前一个要素减去后两个，得出的即是利润。由于目前 ofo 基本全部都是免费送用户骑车，即交易流水约等于零，ofo 不可能在目前的环境下盈利。
那为何 ofo CEO 戴威敢在眼下喊出年底实现财务盈亏平衡？“这句话意味着在年内结束战争。”孙志超告诉记者，换言之，和摩拜的战争不打完、ofo 别想盈利。但这类“胜利预言”最终往往难以兑现，在 O2O 大战期间，曾有一家外卖公司 CEO 告诉记者，将在当年内不再进行补贴，但最终的结果是，没人愿意主动放弃补贴，因为这等于放弃市场份额。
“我们正在重复一遍滴滴、快的的故事。”孙志超向记者感叹，目前在北上广等一线城市以外，“（ofo）不做活动的时候都是盈利的”，因此“等不烧钱的时候随时盈亏平衡。”
但和滴滴、快的不同的地方是，打车市场需要向市场进行投入，即向司机、乘客进行补贴。而共享单车市场仅仅是免费，并非要企业烧钱补贴。恰如戴威当天所说，“ofo 并非是在烧钱而是购置资产。”
“目前共享单车融资并非因为缺钱，而是为了打败对方。”孙志超告诉记者，ofo 目前的资金储备可以继续烧一年，若非出于继续扩张的目的，公司也没有继续融资的需求。“可惜两边都有队伍了。”
所谓“队伍”，指的是两家共享单车领头羊背后的投资人。目前摩拜背后的投资者包括腾讯、红杉资本、富士康、高瓴资本等，ofo 的投资者同样是一长串的名单：蚂蚁金服、滴滴、经纬创投、小米等。摩拜、ofo 均争取到了足够的支持方，来为自己继续这场战争提供足够的资金。
笼统来看，阿里和腾讯两大巨头各自分别投资了 ofo 和摩拜。但关系又不简单，例如滴滴是 ofo 的股东，而滴滴的主要股东之一腾讯，又在为所投资的摩拜而站台。因此，外界一直存在摩拜与 ofo 合并的猜想，而巨头的态度仍在这类合并案中扮演着不确定因素。
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