C919 大型客机首飞成功，让很多人激动不已。然而网上也出现了一些不同的声音：说这架飞机许多部件都是进口货，甚至有人说 C919 中国人只是造了个壳子。对此，业内人士回应称：即使是波音空客，也不可能生产所有零件。全球采购，是航空制造业的通用做法；把所有部件整合在一起，才是最关键的核心技术。
总体方案自己定，机体制造自主完成
C919 的自主首先体现在总体方案自主设计，没有任何外国企业涉足。
C919 的自主还体现在气动设计自主完成，自行组织计算机模拟和风洞试验。机体试验到制造全部自主完成。
C919 的飞机设计研制中还有多项重大技术突破，如超临界机翼、新材料应用等。单是超临界机翼的设计，就绘制了 2000 多份图纸，才确定了最终方案。
中国商飞美国有限公司总经理叶伟在接受新华社采访时表示，有人说 C919 中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
《航空知识》副主编王亚男：大型客机的外壳，本身也是关键技术，中国人能自己完成是了不起的事。中国在 919 项目上，做的可不仅仅是外壳。我们首先完成了这架客机的顶层设计，换句话说这架飞机是中国人设计的。各个子系统的技术要求总体结构都是中国人完成的，只不过子系统是按照咱们的技术要求选择国外的供应商选择产品。
突破民航关键技术，带动整个产业链
通过 C919 的设计研制，我国掌握了民机产业 5 大类、20 个专业、6000 多项民用飞机技术，带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。也通带动整个产业链的发展。目前，以上海为龙头，陕西、四川、辽宁等 22 个省份、200 多家企业、近 20 万人参与了大型客机项目研制和生产。
全球化采购是惯例，空客波音都一样
在 C919 的供应商名单中，除了国内企业，确实还有不少国外知名企业，发动机等核心零部件还需要进口。这是因为生产民用客机不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。《航空知识》副主编王亚男表示，国际合作的方式是现代科技的通例，不是什么新鲜事。
目前，即使是美国波音和欧洲空客这样处于垄断地位的企业，也不是所有零件都是自己造的，造大飞机都是全球化采购。空客公司有 1500 多家供应商，分布在 27 个国家，有 30% 的部件是在美国制造的。波音也有 60% 以上的零部件转包给其他供应商，35% 在日本制造，中国企业参与制造了 8000 架左右波音飞机。
首飞成功后，C919 要想正式投入商业运营还要经过一个最关键的大考：拿到适航证。为了加快进度，商飞一口气造了 6 架验证机，许多试验都是同时进行。
取适航证需时日，走向国际需磋商
首飞成功后，C919 将转入适航取证阶段，这将不是一个短期内能够完成的任务。此前，我国国产新支线客机 ARJ21 用了 6 年的时间，完成了数百项考试科目，才获得中国民航局颁发的适航认证。
拿到了中国民航局颁发的适航认证还不够，要走出国门进入主流航空市场，还需要欧洲和美国的适航认证。欧盟委员会运输移动总司总司长亨里克·霍洛莱表示，C919 将作为中欧双边适航谈判和磋商中一个重要组成部分。而中美双边适航协议，也有望在今年年底签署新的细则。一旦中欧、中美签订双边适航协议，C919 就可以更轻松的走出国门，进入发达国家市场，不需要再重复申请，重复投入资源。
大量圈粉，商业运营备受期待
昨天完成首飞后，中国几大航空公司，也是 C919 的大客户们，纷纷在官方微博上发出祝贺。目前，C919 大型客机已获得国内外 23 家客户 570 架订单，市场反应很好。作为首家用户的东方航空表示，他们十分期待 C919 早日投入运营，未来他们将用 C919 执飞上海到北京的航线。
除了航空公司格外关注，C919 的美丽英姿也大量圈粉，不少网友都表示 C919 投入商业运营后，要尽早去乘坐，感受国产大飞机，甚至有着急的网友自己制图，让 C919 披上了各家航空公司的涂装。
国际高度关注，媒体称将打破垄断
除了深受国人喜爱，C919 的首飞在世界也受到很大关注，法国国际广播电台的报道称，C919 是中国拥有完全自主知识产权的新一代大型喷气式干线客机。C919 的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音 737 更为先进的全时全权限电传操纵系统，可与波音 737 和空客A-320 一争高低。新加坡《联合早报》的报道称，C919 或将打破波音和空中客车垄断全球客机市场的局面。只要首飞和后续试验顺利，C919 获得中国适航证应该没有问题，最难的是获得美欧的适航证。因为颁发适航证，就等于开放本国的航空公司采购市场，这意味着波音和空客垄断多年的美欧大飞机市场将被 C919 打开缺口。
相关文章
