谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶汽车研发公司 Waymo，和 Uber 之间发生了盗窃商业机密的诉讼。Waymo 表面上占据一定优势。不过周三，Uber 提出了新的事实，称 Waymo 和涉案人员之前早在四个月之前就进行了仲裁，并签署仲裁协议，此事根本没有必要闹到法庭。
在此案中，Waymo 将 Uber 和旗下的自动驾驶卡车公司 Otto 告上了法庭，罪名是使用了前员工盗窃的技术，用于开发自己的激光雷达等技术。
据彭博社报道，Uber 周三表示，早在去年十月份，Waymo 公司和被指控盗取了技术的高管勒万多斯基（Levandowski）发生纠纷，并且展开了仲裁。当时 Waymo 认为，勒万多斯基违反了和本公司雇佣合同中的保密协议，另外以不恰当方式为自己的公司（Otto）招募来自 Waymo 的前任同事。
Uber 认为，Waymo 和自己的纠纷属于仲裁的范畴，而不是法庭诉讼，因为 Alphabet 公司和勒万多斯基后来签署的仲裁协议中，包括了诸多内容。
勒万多斯基曾经在谷歌自动驾驶汽车部门工作（当时尚未剥离成为独立公司），去年一月份，此人离职，而谷歌发现他走人之前，下载了 1.4 万份公司的技术文档。
此人后来创办了自动驾驶卡车公司 Otto，而 Uber 斥资 7 亿美元收购了该公司。在二月份的诉讼中，Waymo 将 Uber 和 Otto 列为了被告，而关键性人物勒万多斯基并未成为被告。
Uber 否认了有关盗窃商业机密的指控，表示希望在仲裁的范围内解决这一纠纷。
Uber 还表示，Waymo 故意没有把勒万多斯基列为被告，就是要在 Uber 的诉讼中，完全绕开和此人之间的仲裁协议。
Uber 在法庭文件中表示，Waymo 对于本公司的指控，主要基于勒万多斯基在 Waymo 工作期间的一些行为举动，因此既然和他发生了有关仲裁的纠纷，而在诉讼中也不应该回避仲裁问题。
Uber 表示，Waymo 和勒万多斯基之间的仲裁协议，明确指出可以应用于涉及到他在 Waymo 工作经历有关的“所有纠纷”。
目前，Uber 和 Waymo 已经成为全球自动驾驶研发领域的一对竞争对手。之前谷歌在这一领域行动较早，但是进展缓慢，正在被后来的公司赶超。面对窘境，谷歌之前进行了调整，将放弃一些激进的研发目标（比如放弃刹车、方向盘），尽早研发出一些能够获得收入的实用技术。
在自动驾驶技术实用领域，Uber 已经超过了谷歌。在匹兹堡市，Uber 已经开始了无人驾驶出租车的试验，另外进行了美国历史上第一次自动卡车长距离运货试验。
作为对比，谷歌的自动驾驶技术仍然在无休止的上路试验当中，何时能够应用不得而知。过去谷歌已经有大量的创新研发计划因为进展缓慢，而被彻底丢弃（比如谷歌眼镜）。
另外，特斯拉在自动驾驶技术的商用方面，也走在业内前列。去年发生第一次致人死亡的车祸之后，特斯拉对于自动驾驶系统进行了硬件和软件的第二代升级，安全性和自动驾驶级别进一步提升。
在过去多年中，谷歌进行了网页搜索和网络视频之外的诸多创新研发，比如自动驾驶、上网无人机、上网气球等。谷歌内部缺乏有效的管理，导致这些项目进度相当迟缓。随着华尔街女强人波拉特担任首席财务官，谷歌内部开始了大清理，一些研发效率低下、没有前景的项目已经被果断砍掉。
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