此前，认为共享单车靠押金就能实现盈利的人只怕要失望了。
今天（2 月 28 日），摩拜正式宣布与招行合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开合作。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。对押金设立专用账户，保障专款专用。
根据艾瑞咨询公布的数据显示，摩拜在 2017 年第一周的 WAU（周活跃用户）已经达到 584.9 万人，按照每人缴纳 299 元押金计算，摩拜单车沉淀的资金额度可达约 17.6 亿人民币。
而中国经济网在几天前也对于沉淀的押金可能成为“沉淀资金”提出质疑，
在用户一充一退的时间差里，在灰色地带的庞大资金在做什么呢？
水够“深”吗？
和共享单车需要承担的（生产、运营、维护）成本相比，押金实在没多少钱。
在许多文章中，都将摩拜每人 299 元、ofo 每人 99 元的押金说成是创业公司的“套路”，并断言其中“水很深”。假如将这笔押金挪作他用，并从中获得利润，它就够花吗？
简单计算不难发现，按照 17.6 亿人民币为本金计算，活期储蓄年利息超过 500 万，而投入理财产品中，年化收益可超过 5000 万。
但这 5000 万对共享单车来说，并不算大数额。摩拜从 2017 年开年至今，除新加坡“国家队”淡马锡对其进行的股权投资之外，已完成 2 轮超过 3 亿美金的融资。而传言中，ofo 正在进行新一轮 1.5 亿美金的融资。相较于二者的融资进度来说，5000 万人民币似乎并不值得创始人冒险。
而从单车角度看，摩拜与 ofo 不论从技术、产品还是成本上都在趋同。摩拜从 3K 左右下降至千元左右，而 ofo 则从3/400 元上升至 800 元上下。而即便并未公布损坏率和丢失率，但重复投放和维修也是一笔巨大的投入。5000 万人民币与共享单车企业需要承担的成本相比，并不算什么。
阿里入局，“价格战”开打
为了争夺用户、抢占市场份额，客单价五毛、一块的共享单车，竟然也猝不及防地打响了价格战。
首先，ofo 在 2 月 18 日至 2 月 19 日推出了免费骑行的活动，而摩拜随后就在第二天同样宣布不限次数的免费骑行。随后，ofo 推出冲返 100% 的活动。而就在今天，我也同样收到了摩拜的优惠信息，在账户中储值 100 元，即可得 210 元的活动。按照半小时 0.5 元，单次出行半小时计算，210 元可使用 420 次，加上各种免费活动，充值 100 元使用 1 年单车绰绰有余。
而就在今天，阿里也宣布加入这场战争。蚂蚁金服于今天宣布参与永安行的A轮融资。尽管永安行并未透露具体融资金额，但创始人孙继胜透露，本轮融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。并且，蚂蚁金服方面表示，二者将合作推出“免押金骑车”服务，芝麻信用分数超过 600 即可通过支付宝免押金骑行。
众多竞争者入局共享单车，打的仍然是价格战，拼的还是补贴力度。由于目标用户完全一致，只能不断压缩收入空间，让利于用户。致力创新的共享单车走回了“老套路”。
而盈利的那一天，离这个赛道越来越远了。
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