北京时间 2016 年 11 月 21 号 20 点，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新 Logo、以及全球最快电动汽车 EP9。EP9 曾在 10 月 12 日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了 7 分 05 秒的最快电动汽车圈速，而此前这一纪录是 7 分 22 秒。11 月 4 日，EP9 以 1 分 52 秒的成绩刷新了法国 Paul Ricard 赛道的最快电动汽车圈速。EP9 零到一百公里加速用时为 2.7 秒。
以下是李想的长微博原文：
关于纽博格林记录
先说纽博格林的成绩，这个是蔚来 NIO EP9 作为一辆真正顶级的超跑，大家所必然关注的。
我们第一次跑纽博格林赛道是 10 月份，纽博格林也不是你想约就能约到的，要提前预约。我们在 10 月份预约到了两天，第一次尝试跑了一下，就拿到了 7 分 05 的好成绩，虽然把电动车的成绩提高到了一个新的高度，但是超跑的最佳纪录还在保时捷 918Spyder 那里（保时捷 918Spyder 第一次纽博格林的成绩是 7 分 13 秒，由 AMS 旗下 SportAuto 的专业车手测试）。
我们决定第二次做更充足的准备去跑，结果当天赶上了下雨，虽然还打破了纽博格林湿滑路面的官方记录，不过这远没有挑战保时捷 918Spyder 的记录更有意义。2016 年再往后的天气和温度就不适合做纽博格林的成绩了，我们只能把这个悬念留在 2017 年春暖花开的时候了。
EP9 绝对不是个样子货，而是文武双全、内涵十足的工业艺术品。除了纽博格林创造了电动车遥遥领先的记录，还在0-200 公里/小时和0-300 公里/小时的加速上达到了布嘉迪威航的水准，以及惊人的0-400 米的终点时速，不再是大家印象中只会跑0-100 公里/小时，但高速无力的电动车。除了惊人的性能，EP9 还把换电、快充都变成了现实，日常行驶还有超过 400 公里的最大里程。
我们在电动车领域，实实在在做了很多前所未有的突破，而且就摆在每个人的面前。
做超跑有个鸟用？
你在 EP9 上看到的很多技术和理念，都会在 2017 年发布的量产车上体现出来。比如：超高性能的电驱动系统、飞船的设计语言、换电系统（不要怀疑你的眼睛，你没看错）等。
我和李斌在 2014 年下半年一拍即合，让我决定参与投资和创办蔚来汽车。我觉得汽车这样一个大的复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而这个时间点符合我说的这两点。
进入的方式很残酷（过去几十年，除了中国的汽车市场高速增长产生了很多新品牌，海外市场特斯拉是唯一存活下来的全新汽车品牌），只有两条路径。
一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是我最初想到的路径，也是我在 2014 年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车 Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰 LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。
另一个路径，就是推出新物种，类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能，变成了智能手机。我创办的车和家就是这条路径。
为什么我没有和李斌在一个企业共事？你仔细想想，我们两个各自创业了接近 20 年，几乎没给任何人打过工的连续创业者，你说我们谁向谁汇报合适？
所以，我们选择了在两条不同的路径上，相互投资、相互协作、共同进步，经验和能力共享。如果有一天蔚来汽车与车和家开始正面竞争了，那也证明我们两个企业都已经成功了。怕什么？迈腾和帕萨特还竞争呢。我们如果连这点远见都没有，怎么可能成功呢？
蔚来汽车的路径
我们都清楚，第一个大规模量产的产品，大概需要三年的时间才能交到消费者手里。这个前提还需要加班加点，决策速度也要跟上。在这个过程中，我们还需要做些什么？
我们的思考是，大规模量产车以外的前期产品，必须对于未来的用户、技术、产品、品牌都要有实质性的积累和帮助。而且，无论是人才、技术还是产品，都必须全球化来运作。
我们的第一个产品是 Formula E 车队，这是我们打造高技术、高性能车的重要背书。很幸运，我们的 NEXTEV Formula E 车队，在车手小皮盖和全队的努力下，拿下来 2015 年 Formula E 年度车手总冠军。这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。
我们的第二个产品是蔚来 EP9 超跑，这是由总裁马丁主导来完成的超跑，目标就是三大神车（拉法、P1、918），这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9 是我们欧洲的设计团队和 2017 年发布的量产车同时设计的，保证家族语言的统一，绝不是做一个性能好的跑车就完事了。
其实电动车研发并不容易，电池的容量不仅仅与里程相关，与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起，对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率 300 千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么 2012 年特斯拉就推出了 Model S，而传统汽车厂商要到 2018 年-2020 年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉 2012 年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，都是自己打脸的。
我们只把做到的东西如实对外宣传，这是我和李斌共同的理念，也是团队的规矩。
蔚来汽车自己研发和生产电驱动系统，江苏投资 30 亿的 XPT 已经正式开工，电机、电池、电控都是我们自己生产，目前来看无论是性能指标还是生产规模，以及技术水准，在国内都是大幅领先的，在全球范围内也都是领先的。
为什么如此多的费用投入在技术上？原因很简单，我们认为智能电动车，绝对不能是那种把传统的汽车拆掉发动机变速箱，装上电池和电机，只是为了牌照、补贴而推出的产品。智能手机不能是一个凑合用的手机，应该是更好的手机，智能汽车也是。电驱动应该是性能高好、更平顺的车，车联网应该让内容、线上、线下的服务和体验变得更好。
最后，感谢大家的支持，蔚来汽车与车和家（车和家是公司名，不是最终的品牌）都会在 2017 年发布自己的第一辆大规模量产车，完全不同的产品类型，完全不同的目标用户群，只有一点是相同的：都是全心全意的真正为消费者而打造的产品。
总之，无论多难，都必须：说到做到。
作者：Nicholas
我是 36 氪汽车记者，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网，欢迎直接与我联系，微信：18701404010
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