5 月 11 日消息，据美联社报道，消息人士透露，从去年 9 月加州允许公司在公路上测试自动驾驶汽车以来，该州发生了 4 起与自动驾驶汽车有关的交通事故。其中 2 起是在汽车有人控制的情况下发生，另外 2 起是在无人驾驶情况下出现。
有 3 起事故是谷歌的雷克萨斯 SUV 自动驾驶汽车，另外一起是汽车零部件制造商德尔福测试的 2 辆汽车中的一辆。谷歌和德尔福都表示，在事故中他们的汽车都没有责任，而且属于小事故。从去年 9 月开始，所有事故都必须向加州机动车管理局报告，该局称发生了 4 起与自动驾驶汽车有关的事故，但未透露是谁的责任或其他信息，因为加州法律要求对事故报告保密。
消息人士称，有 2 起事故是在汽车处于自动驾驶模式下发生，而且所有事故中汽车速度都不到 10 英里/小时（16 公里/小时）。这些人士要求匿名，因为他们未获公开谈论这些报告的授权。另外有 5 家公司也获得测试自动驾驶汽车的许可，这些公司都表示没有出现事故。在加州总共有 48 辆车获得在公路上测试自动驾驶技术的许可。
长期批评谷歌的非营利机构 Consumer Watchdog 隐私项目主管约翰·辛普森（John Simpson）指出，谷歌的最终目标是开发没有方向盘的汽车，意味着如果汽车失控人是没办法介入的，因此“公开事故信息更为重要——人们需要知道发生了什么事情”。自动驾驶汽车的最大卖点是安全性，安装的摄像头、雷达和激光传感器比人更为了解周围的情况，而且汽车的反应速度也更快。
根据事故报告，德尔福测试的汽车奥迪 2014 SQ5 在去年 10 月遭到轻微损坏，当时该车正要走转弯，被另一辆车撞上。事故发生时该车处于有人驾驶模式。谷歌未透露事故情况。谷歌也不是第一次发生事故，此前在 2014 年 5 月以及数年前的测试中都发生过事故。谷歌称，虽然安全性是最重要的，但一些事故可以事先预测到，因为这些自动驾驶汽车有着“与有 15 年驾驶经验的司机相同的经验”，或相当于开了 14 万英里。
美国公路交通安全管理局的数据显示，全国来看“没有人员受伤的事故”率约为每 10 万英里 0.3 起。由此可见，谷歌开了 14 万英里就出现 3 起事故可能比较高。不过该公司称，每年有 500 万起小事故没有报告，因此很难计算谷歌自动驾驶汽车的经验到底如何。
内华达、密歇根和佛罗里达 3 个州都通过了允许自动驾驶汽车上路测试的法律，而且还未出现过与自动驾驶汽车有关的事故。随着自动驾驶汽车的出现，有个问题也随之出现，即谁对事故负责。自动驾驶汽车上路测试都买了 500 万美元的保险。南加州大学法律教授布莱恩特·沃克（Bryant Walker）表示，事故的利害关系依然很大，特别是自动驾驶汽车需要负责时。
他称：“由于很多原因，这些测试车辆和公司以及坐在车里的司机，遇到的问题预计会比 17 岁的司机驾驶 10 年老车的问题更多。”
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