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从滴滴快的宣布合并的那一刻，围绕这一合并的质疑就没有停止过。一方面，合并刺激了市场上的各大竞争对手，专车、拼车、代驾等新业务向服务纵深发展，滴滴快的越来越无力像出租车市场一样去掌控；另一方面，合并后的业务融合、组织架构调整都存在诸多难题，特别是被寄予厚望的专车业务，在合并后的融合中遇到大量司机的抵制，如果再加上传闻中的部分投资人的套现退出意图逐渐显露，滴滴快的的这段姻缘很难得到众人的祝福。
仅有职能部门融合，业务融合不见头绪
4 月 27 日上午，滴滴快的总裁柳青与滴滴快的出租车事业部总经理、战略部负责人 Stephen 与媒体举行了一场小规模的见面会，他们就滴滴快的合并进程、业务整合情况以及新公司上市融资计划做了回答。
柳青在回答如何处理重合部门的调整时表示，“我们的 PR 部门是完全合并在一起的，HR 部门，就是职能部门基本上完全整合的，完全的融合在一起的。”
但业界关心的业务层面如何融合，柳青并没有回答。实际上，这也是滴滴快的遇到的最大障碍。
1 号专车司机罢工
从目前看，滴滴快的其实并没有完全梳理好组织架构，业务层面的融合也仅仅停留在口头上，没有实质的进展。由于不涉及具体的业务，因此职能部门是最好融合的，这也就成为滴滴快的目前能拿得出说的融合成果。
“这个行业本身的发展还要经历千山万水，我们今天进入了移动出行的领域，出租车、专车、拼车其实完全整合在了一个大平台上。”柳青为大家描绘了滴滴快的平台型公司的梦想，但现实是出租车、代驾、专车、拼车都在不同的子平台上跑，真正整合在一个平台上难度很大。
专车司机被踢皮球，投诉无门只能罢工
柳青表示，滴滴、快的和一号专车品牌保留，各自走的挺好。但实际情况果真如此吗？
某一号专车司机A就在微信爆料称，由于滴滴和快的合并，导致业务不能平滑过度，专车司机利益极大受损。一号专车是快的 2014 年 7 月推出的定位于中高端用户的新业务品牌。
专车司机A表示，之前其和一号专车形成了事实上的劳务派遣关系，和劳务公司签署了两年的劳务合同，但滴滴快的合并后，滴滴要强行收编他们。但做法却十分粗暴：开出了难以完成的指标，收取高额的份子钱，不给奖金，且如果不和滴滴签署所谓的合同，就关闭专车司机的系统。而之前，快的不仅提供基本工资，而且有奖金，还不收份子钱，指标也比较正常可接受。
1 号专车司机朋友圈爆料
“我想问，我们现在的情况是和劳务公司讨说法，还是和快的公司讨说法。当时我们去快的公司面试合格，然后快的指派劳务公司帮我们签合同的，现在两年的合同才刚过了半年，昨天通知我们去滴滴公司，然后他们公司太不讲道理了……”无奈之下，专车司机只好以罢工进行对抗。据悉，已经上百名专车司机参与了此次罢工事件。
专车司机A的遭遇，只是滴滴快的合并后诸多问题的一个。相信如此大体量的两大公司合并，其在业务融合上产生的问题，将会有更多。而如果不能快速有效解决，合并后的服务质量、用户口碑都有可能不升反降。
投资人套现压力持续增加，发展前景仍不明朗
在滴滴快的合并之前，就曾有传言，双方公司合并后，投资方或会套现退出。之前也曾有媒体报道，新公司管理层将以滴滴打车团队为主，程维出任新公司 CEO，快的高管团队大部分将套现离场。
1 号专车司机罢工
虽然后来实行了双 CEO 制度，但很多人还是认为这只是权宜之计。毕竟，双 CEO 制度目前都没有成功的案例。
虽然柳青表示，目前滴滴快的没有 IPO 的计划，但她也表示，双方的管理层其实在合并中都各自做了让步。既然是让步，肯定就有让步的理由，而资本套现没有理由不在让步的理由之中。
此外，由于前期补贴运营资金过大，以及迟迟没有很好的盈利变现，可想而知一些早期投资人也是渴望公司尽快盈利套现的，IPO 是他们套现离场的最好途径。相信随着滴滴快的运营支出的增加和融资的消耗，IPO 会不以个别人意志为转移而到来。
据公开消息，滴滴快的最新一轮融资总金额为 15 亿美金。业界分析称，以他们的烧钱速度，再想通过融资扩张已经非常困难，高估值本身就是一把双刃剑，尤其是存在强大竞品、政策未明的情况下，滴滴快的势必尽快完成 IPO，否则既不符合投资人的利益，也会使融资风险大增。
但一旦 IPO，在规模盈利能力尚未形成，而投资人又大量套现，滴滴快的还能走多远？
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