没有传统无轨电车的“辫子”、没有尾气排放、乘客上下车的 30 秒内可充满电并行驶 5 公里以上、刹车和下坡时把 80% 的刹车能量转成电能回收储存再使用……昨天，全球首创超级电容储能式现代电车在中国南车宁波基地下线。装配有超级电容的 18 米长 BRT 快速公交车和 12 米长公交车也正式亮相。
嘉宾们体验 18 米超级电容储能式现代电车。（记者徐能摄）
超级电容是车辆核心技术
昨天，记者在现场看到，每个超级电容器大小如 1 升的牛奶盒，但内行的人纷纷点评说能量很强。
中国南车首席专家杨颖介绍说，超级电容属于世界领先技术，是超级电容公交车的核心元器件。它由高性能炭材料构成，安全性高，完全采用物理吸附技术而不是化学反应；可反复充电 100 万次以上，能快速储电；适应环境在摄氏零下 40℃到摄氏 65℃，覆盖我国全部地域，使用寿命长达 12 年，可实现与车辆等寿命运用。这恰恰弥补了锂电池安全性低、环保性差、充电速度慢、低温区衰减、使用寿命短的不足。
据悉，当前市场上的储能装置多是铅酸电池、锂电池和氢燃料电池，容量为 25000 法拉的电池电容重返电时间要数分钟或十几分钟，寿命 3 万次，工作温度也有限，而锂电池寿命 3 到 5 年，充放电时间也要数小时或数十小时。与它们相比，超级电容优势明显。
除了应用在公交车上，该超级电容还可应用在智能电网、光伏发电、风力发电、军工等领域。
超级电容储能式现代电车昨下线
昨天上午，装配了超级电容组的储能式现代电车在宁波下线，在全球属于首创。昨天亮相的是一辆两节 18 米长的超级电容储能式 BRT 快速公交车和两辆 12 米长超级电容储能式公交车。
据介绍，上述的纯电动公交车无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，在乘客上下车 30 秒(12 米长的车)或 45 秒(18 米长的车)内，即可把电充满并维持运行 5 公里以上。而在制动和下坡时，又可以把 80% 以上的刹车能量转换成电能回收存储起来再使用。同样的运行情况下，它比没有回收能力的电车可节约最高一半的电耗。
走进 18 米长的超级电容储能式 BRT 快速公交车，明显感觉车子地板低而车顶较高，内部空间比普通公交车要大，驾驶座后方的两侧竖起两个巨大的立柜，这里放着超级电容组，内部的设计也比较人性化，在下车的地方和车厢中部都有无障碍设施，方便残疾人上下车和乘坐。
18 米长的车辆有 42 个座位，可最多容纳 150 人，12 米长的车辆有 24 个座位最多可容纳 84 人，三款超级电容现代电车均没有尾气排放。
将在宁波首条无轨电车线路投用
之前，本报曾报道过宁波首条无轨电车线路，运营的车辆就是超级电容现代电车。这条线路全长 10.2 公里，位于鄞州中心区。线路走向是：鄞州大道－天童南路－鄞县大道－前河北路－四明东路－创新路－鄞县大道－金谷路－创新 128 园区，共有 23 个车站，充电桩设置在线路中间 2 个车站及首末站，共有 4 个。
浙江南车电车有限公司总工程师何安清透露说，目前无轨电车线路正在进行负载试跑，整个测试要持续 3 到 5 个月。再过几个月该线路就能正式投入运营。
1200 辆电车 5 年内用于宁波公交
昨天，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车有限公司签署 1200 辆超级电容储能式现代电车的采购合同。
按照合同约定，这 1200 辆电车将分批交付，用于宁波城市公共交通，其中 400 辆用于鄞州区。城市客运管理局方面表示，因为这些车辆的停靠充电装置需要改造，1200 辆电车投放到哪些线路目前尚未明确。
业内人士说，以一条大的公交线路平均配车 25 辆计算，1200 辆的规模意味着可以给 40 多条公交线路配车，将成为宁波公交的主流。
中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级(省级)的投入，而有轨电车属于十亿元量级(地市级财政)的投入，无轨电车则更低，属于千万元量级(区、县、镇)的投入，对于很多地方政府来说能承受。
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