4 月 2 日消息，快的旗下一号专车今日对外宣布，非营利性搭车服务“一号快车”今日正式上线，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化，未来有望成为城市居民平价出行的主要方式。
与快的旗下的一号专车相比，一号快车最大的区别在于强调公益特征，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。
如何叫到“一号快车”
目前， “一号快车”内置于一号专车的 APP 中。在使用方式上，该搭车服务与一号专车等并没有明显的差别。搭乘者可在一号专车 APP 中选择“一号快车”发布搭车信息，或在“现在用车”中选择“一号快车”车型进行同样操作，以联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。
一号快车相关负责人表示，搭车服务是在目前城市运力不足的情况下应运而生的，其最大的优势可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于上下班出行效率和质量将带来明显的改观。
据悉，“一号快车”搭车服务于近日进行了内测，目前已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等 7 个城市展开，随后将陆续在多个国内城市同步展开。
出行业务逐渐丰富
就在昨天，快的刚刚宣布正在筹划一号校车的业务，第一波投放的校车主要对象是1-6 年级的小学生，初步计划在端午节开始投放 100 辆，试点在北京。不久前，腾讯科技还获悉滴滴拼车业务也在筹划之中，可能会在未来几周内推出。
就在今年 2 月 14 日，滴滴快的宣布实现战略合并，两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
滴滴快的联合 CEO 吕传伟在当时的内部邮件中表明，新公司可以马上加速开展很多新的业务。业内人士也表示，二者合并未来很有可能会涉足货运、长途、拼车等新业务，专车领域的白热化竞争或将蔓延到其他领域。
此次“一号快车”搭车服务的推出则意味着滴滴快的的出行平台得到了进一步的丰富，该平价产品也进一步满足了对价格敏感的消费群体的出行需求。
在过去的 2014 年，共享经济的理念正在被越来越多的人认可和接受，用互联网等方式打破信息屏障，实现资源的最优配置正在为交通领域的改革升级带来曙光。而搭车服务的出现也恰恰是这一趋势的最好体现。
早在 2013 年年末，北京市交通委就已发布《小客车合乘出行的指导意见》，该意见明确指出拼车自 2014 年 1 月 1 日起合法，双方合理分摊拼车费的行为被认可。而今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂也对合乘行为表示了公开支持，他认为一个人坐一辆车浪费，与人合乘是一种极大的便利。
有业内人士指出，一号快车的出现是互联网改变出行的又一重要例证，以互联网的方式和平民化的价格来解决普通大众的出行难题，不仅将会最大程度优化出行资源，同时也有助于城市交通的多元化升级，这都将带来巨大的社会效益。
出行领域中，各家的玩法越来越多，除了打车、专车、拼车、P2P 租车等等，拼班车、企业用车也成为各家开始入手的业务，比如 PP 大巴、易到巴士，滴滴快的等推出的企业服务。想必在未来，互联网改造传统出行方式还会衍生出更多的可能性。
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