3 月 14 日，比亚迪周五表示，计划在未来几年中将电池产能扩大 3 倍，从而在电动汽车领域挑战特斯拉。比亚迪获得了“股神”巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司的投资。
比亚迪发言人马修·尤尔杰维奇（Matthew Jurjevich）表示，未来 3 年，比亚迪计划每年将全球的电池产能增加 6 千兆瓦时。而如果市场需求强劲，比亚迪随后还将保持同样的扩张速度。
这意味着，比亚迪的电池产能将从今年底的 10 千兆瓦时上升至 2020 年初的 34 千兆瓦时。而在特斯拉完成 50 亿美元内华达电池工厂的建设之后，比亚迪的电池产能仍将与特斯拉保持持平。
在新兴的电力储存市场，比亚迪和特斯拉已成为两家关键的厂商。业内专家认为，对于可再生能源的发展，电力储存技术非常关键。电力储存设备能从风力发电厂和太阳能面板收集电力，供随后使用。
供职于比亚迪美国部门的尤尔杰维奇表示：“我们已经证明，在强劲的市场需求下，比亚迪有能力每年新增 6 千兆瓦时的产能。”
这一市场已经吸引了特斯拉、比亚迪，以及其他多家创业公司和当前电池厂商的关注。根据 GTM Research 的数据，美国这一市场的规模将从 2014 年的 1.28 亿美元上升至 2019 年的 15 亿美元。
到去年底，比亚迪的电池产能为 4 千兆瓦时，而到今年底将扩大至 10 千兆瓦时。比亚迪的大部分生产位于中国，不过该公司今年将在巴西建设新的工厂。
根据 Lux Research 去年发布的数据，比亚迪是全球第六大混合动力汽车及电动汽车电池厂商。作为特斯拉的电芯和电池供应商，松下在这一市场排名第一。
特斯拉表示，将于 2016 年在内华达工厂自主生产电芯，而到 2020 年产能将达到 35 千兆瓦时。特斯拉目前并不自主生产电芯。
2013 年，比亚迪在加州南部建设了两家工厂，生产电动巴士和电池。2003 年，比亚迪宣布启动汽车业务，此举令许多人感到惊讶。不过，随后该公司已成为中国最成功的汽车厂商之一。不过在中国以外市场，比亚迪关注的车型主要为巴士，而不是小汽车。（李玮）
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