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1 月 14 日，Uber 即将首次开启先例，向该公司提供服务的城市政府提供运输业务相关的数据信息，以帮助这些城市更加智能化。Uber 周二声称，该公司将首先从波士顿开始推行这一措施。
Uber 将为波士顿市政府提供乘客打车相关的匿名数据，此举旨在帮助缓解该市的交通拥挤状况，并帮助相关政府部门更好地规划城市智能化方案。
按照既定规则，Uber 将给波士顿官员提供季度运输数据报告，主要包括每次客人上车和下车日期与时间、运输距离、乘客上下车所在地域的邮区编码等数据。当然，Uber 强调称，所有的这些数据都不包括乘客的姓名或具体位置信息。
早在本月初，马萨诸塞州就出台了新规定，正式承认 Uber 及其它拼车服务为该州的正式交通模式。这种全新的数据合作标志着 Uber 首次开放该公司的交通数据库。事实上，对一个并不拥有汽车和未招聘司机的公司而言，这样的交通数据库也是一笔珍贵的资产之一。作为帮助监管机构追踪用户相关数据的回报，Uber 也希望政府能够建立相应的政治影响力，并进一步认证其在诸多地方的合法性。要知道，在目前的诸多市场，Uber 的合法性一直遭受质疑。
Uber 负责北美政策事务的主管贾斯汀·金茨（Justin Kintz）声称，该公司目前还在与纽约市进行共享数据报告相关的谈判，此外还将于美国其它运行 Uber 服务的城市进行类似的谈判。金茨称：“我们打算将此作为国家标准政策，即我们将向美国任何一个有意利用 Uber 类似数据服务的城市提供相应的运输数据。”
金茨还称，Uber 的数据或将能够帮助城市官员参照日常交通方式，决定在哪儿修建新公路，或者是提供什么样的其它交通方案。与此同时，Uber 的数据还可以帮助这些政府官优先确定那些路坑和其它问题需要率先维修。
不过，在与第三方共享数据方面，Uber 也面临着较大的风险。事实上，最近一段时间，Uber 就曾面临着用户隐私安全问题，而此番共享数据必将进一步加剧用户的这种担忧。对此，金茨称，他坚信 Uber 能够以一种不牺牲用户隐私的方式为这些地方城市提供匿名的交通数据。
目前已经有许多城市开始从出租车那儿收集运输数据，并要求 Uber 也效仿出租车的举措。本月初，纽约市曾停止了 Uber 的部分业务，主要就是因为 Uber 公司未能按照要求像纽约出租车那样提供相关数据。
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