最近，BAT 三大平台有两家在打车 App 上砸下重金，百度投资了高大上的 UBER，腾讯参与滴滴 7 亿美金的融资，后者据说还是中国互联网融资规模之最。
只有阿里家的快的，在资本层面还静悄悄的，快的方面总强调其已完成C轮融资，但投资方和金额都捂住不说。
这也引发了企鹅君的好奇，因为大家都知道，年初的滴滴、快的补贴大战，不过是阿里、腾讯对线下消费场景的竞争，打车 App 是支付宝、微信支付的战争代理人。
阿里、腾讯的态度，是决定快的、滴滴的估值至关重要。而阿里的小伙伴告知，如今他们对于快的打车的看法是有点鸡肋，食之无味，却又不敢丢弃。在阿里的几位小伙伴是这样形容快的：
快的打车对于支付宝在线下的拓展，作用越来越有限。
滴滴最近在微信中玩出了花样，滴滴红包不仅让企鹅君的三四线城市亲戚醉心，还被用在一些消费奖励中，比如：
用户在用微信支付做餐饮消费、花钱买游戏道具时，会在微信中获得个滴滴红包，几块几毛几分都有，用户总会满心期待的打开看看，还要分享给好友和朋友圈。
这个玩法尤其让阿里支付宝的人羡慕啊，红包金额不大，用户不止乐于接受，还要分享给好友，主动帮忙拉新用户绑卡。更有趣的是，打车 App 红包是大众消费，能与其他的餐饮、娱乐消费联动，就能在未来的 O2O 大事业占到先机。
但问题是快的这方面完全玩不转，一方面原因是手机淘宝、支付宝钱包，很难支撑红包这样的社交产品；另一方面，微信还拒绝快的红包接入，为此，快的还专门写了个文章，指责腾讯封杀其在微信的接口。
烧钱做推广，对阿里腾讯来说并非不能接受，但究竟是粗暴补贴，还是能否玩出花样，区别还是很大的。
今年补贴大战打得厉害时，微信支付在滴滴的渗透率已经到 70% 以上，支付宝在快的情况也基本相当。数据表明，快的和滴滴的用户早就会用互联网支付了，用不用互联网支付，其实纯属看补贴和心情。
因此吧，打车 App 做到这个份上，能否摆脱单纯的烧钱补贴就很关键，尤其打车这个常规消费需求，要是能与其他消费联动，对拓展微信支付和支付宝是很有促进作用的，腾讯阿里就更乐于继续撒钱
现在来看，仍然在做粗暴补贴的快的打车。其对阿里的战略意义正减弱。
“鸡肋”的另一方面是指：虽然快的对支付宝的拓展作用越来越小，但打车这个需求，是阿里很难舍弃的线下需求。
根据一份不新的数据，2013 年中国有 120 万辆出租车，日订单在数千万单，年客运量为 120 亿人次。同时，打车又是一个消费门槛刚刚好的大众需求。
一个每天数千万单的线下消费场景，对于高喊 O2O 的阿里和腾讯来说，都是优良的推广渠道。
相比餐饮等需要庞大推广团队的线下消费需求，打车 App 这个市场只需投点钱就好，总体来看，还是很划算的买卖。当然，投资人和创业者也精明，眼见打车 App 发挥其战略意义后，其估值也水涨船高，如今的估值即使对阿里、腾讯来说，也不能说少。
因此，对于阿里来说，纵然快的战略价值有所弱化，但就算为了避免腾讯全盘吃下出租车这个巨大的线下消费场景，也需要保持快的市场地位。
最后总结下：阿里、腾讯的出租车 App 补贴大战在台面上停了，且如今快的、滴滴都各自在讲一个“商务专车”的新故事，但打车 App 高额融资背后的主要价值，还是在出租车市场上。
鉴于打车 App 想从出租车公司身上分杯羹是件不靠谱的事，所以，本土的滴滴、快的持续拿钱的关键，就是更多体现在对阿里、腾讯的战略价值中。
但阿里家快的打车，却在玩法上有点不那么给力，但打车这个消费场景，阿里也很难舍弃。于是，大概只能少投点钱做防御了。
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