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北京市公交车免费 WiFi 的推出已近两年，虽然车内蓝色的免费 WiFi 标志非常醒目，也一度成为北京市民热议的话题。但随着网络接入体验不佳、网点少等问题的凸显，它正在被人们逐渐地淡忘。
北京公交免费 WiFi 服务提供方是一家叫做“一路热点”的公司，该公司的网络接入是与中国移动合作。起初，合作模式是通过e路 WiFi 直接跳转进入中国移动 CMCC 登陆界面。在推出初期有 6 个月的免费体验期，期限过后转为收费模式，上网每分钟 5 分，每小时 3 元。但由于网络信号不好极难接入，实际使用者寥寥无几。
近日有消息称，一路热点已经在全市约 12000 辆公交车完成了公交 WiFi 网卡向 4G 网络的升级，公交车单车无线网的带宽可达每秒 50M，一辆公交车上的 WiFi 最少可以满足 40 人同时使用。同时该公司与中移动的合作方式也改为向移动买流量，按量计价。一路热点向市民免费提供 WiFi。
不过就新浪科技的实际体验和采访得到的信息，虽然 WiFi 免费了，但用户需要下载“e路 WiFi”APP 并注册账号方能连接。并且实际的上网速度与宣称的 4G 网速差距甚大。
如此“任性”的接入方式让很多乘客感到了反感，曾经被“连接不上”伤过的北京市乘客这次或许又要被复杂的操作方式再一次伤到。
免费 WiFi 初体验
12 月 2 日的北京，异常寒冷。在北京 333(外)路公交车里，更多的人选择把手蜷缩在衣兜里，看着窗外发呆。以往随处可见的“低头族”在今天似乎少了很多。
公交车里“16WiFi”的标志依然醒目。在询问了数名乘客后，他们对于公交 WiFi 升级 4G 的消息全然不知。
为了体验新的 4G 网络，我打开了手机，连接上“16WiFi”。在提示下，下载 APP，用手机号码注册账户，按照提示关闭自动连接，再打开 APP 连接上网。
待进行完这一系列的操作，时间已经过去了将近 10 分钟。
在 APP 个人信息界面，显示个人拥有 600M 的流量，不过在使用几分钟后，剩余的流量并无变化。
对于初次使用者来说，接入无线网的操作略显繁琐。部分受访者也表示，使用太麻烦是阻止他们体验的最大原因。并且由于在设计上不是十分的便利，还有一些用户在连上 16WiFi 发现并不能使用时便选择放弃。
在连上无线网络后，我分别打开了微博与新浪科技的页面，发现打开速度只能用一般来形容，且不说与手机 4G 网络相比，速度还不及联通 3G 网络。打开流量测速应用测试后显示，下载速度只有 13.4KB/S，上传速度为 7.2KB/S。在当天另外一辆公交车测试的下载速度为 24.1KB/S，上传速度 10.9KB/S。由于并非高峰期，两次测试车上的人员并不多。
用户买账几何？
在北京街头，新浪科技采访了十来位路人。对于公交 WiFi 升级 4G 网卡的消息，他们纷纷表示不知情。并且在此之前，有将近半数的尝试过公交免费 WiFi，但无一例外都放弃了。
“我用过一次 16WiFi，但感觉太麻烦了，要下个 APP，还需要注册，于是我就不想用了”，有位受访者如是说。她的回答代表了多数受访者的心态。他们普遍认为，目前的操作过于繁琐，并且网速也不甚理想。
还有受访者表示，手机流量已经足够使用，没有太大的动力去使用公交车上的免费 WiFi。不过也有受访者说，“有免费的 WiFi 提供不是挺好的吗？至于速度什么的不要要求太多，够用就行。”
通过此次采访新浪科技发现，由于之前有过不好的体验，受访者普遍对于新的免费 WiFi 有一些先入为主不好的看法，比如担心网速慢、太麻烦等。
另外，新浪科技的调查显示，有 51% 的网友体验过公交免费 WiFi，49% 没有体验过；44.9% 的网友认为公交免费 WiFi 不好用，40.8% 的网友认为“太麻烦，使用还要下载 APP”，仅有 14.4% 的网友认为好用。
为什么需要先安装 APP？
北京公交免费 WiFi 的服务提供方北京一路热点信息技术有限公司(以下简称“一路热点”) CMO 刘珲向新浪科技表示，“通过 APP 连接免费 WiFi 是为了更好地保护用户的安全。目前公共场合通过免费 WiFi 被不法分子钓鱼、被黑客截击的实例和媒体报道已经屡见不鲜。其实下载e路 WiFi 的 APP，仅需初次使用时那么一次，如果用户只图痛快不顾安全，一旦造成财产损失或者隐私被盗，那么带来的是自己的巨大损失。”
对此新浪科技也采访了一名业内资深人士。该人士指出，公交 WiFi 的技术一直没成熟。而对于服务提供商，其商业模式要么是卖流量，要么是做入口。这个入口可以卖广告，做游戏导流入口等。现在e路 WiFi 提供免费 WiFi，那么肯定要自己做 APP，来通过入口寻找赢利点。
对于升级后的 4G 网络体验并不理想，该人士有着自己的看法。“服务公司肯定要从运营商批发流量，要么是按量算要么是按时间算。如果是按量算，那么服务商肯定会人工干预乘客的上网速度。试想，如果人人都在公交车上下视频，按照 4G 网络的消耗速度，哪个公司都撑不住这个开销”，他说。另外他还指出，目前 4G 基站的覆盖范围只有五六百米，数量也不够多，市内又存在很多障碍物，上网速度也很难理想。
飞象网总裁项立刚也曾表示，使用 APP 主要是出于提高上网安全性、进行商业行为以及数据收集(统计用户上网行为)三方面的考虑。
项立刚认为，免费 WiFi 市场最基本的商业模式有两种：广告和导入流量。目前应用比较成熟的有商用 WiFi 网络提供商——迈外迪，它通过与咖啡馆、西餐厅等多门店达成合作，为其提供无线网络的架构，占据消费者无线上网的入口。消费者登录 Wi-Fi 上网时，打开的便是由迈外迪提供的导航首页，而迈外迪则通过导航首页的广告位与流量引导盈利。
据了解，一路热点公司于 2014 年 1 月 10 日成立，是七彩集团旗下子公司。七彩集团董事长邱朝敏兼任一路热点公司 CEO。
刘珲表示，e路 WiFi 项目 2010 年在七彩集团内部启动，并在 2011 年与北京移动、华为合力投身研发。一路热点于 2012 年与北京巴士股份、北京移动就北京全部公交车的 WiFi 运营签署了独家合作协议。
资料显示，七彩集团买断经营着北京公交及八方达线路共 351 条，8500 多辆公交车的车身媒体，以及北京公交城区 393 条线路，9300 多辆公交车的车内广告媒体。该集团业务涉及传媒、地产、互联网、影视、策划、培训、门窗制作等多个领域。
接受新浪科技采访的业内人士表示，做公交免费 WiFi 首先需要大量资金，其次要能有渠道，二者缺一不可。而一路热点显然是通过七彩集团，迅速打通了在北京公交车上的覆盖。
“吃力难讨好”的公交 WiFi
近几年北上广和杭州等城市都曾试水在公共场所接入免费 WiFi，却普遍出现了登录难、信号差和网速慢的症结，有些地区的免费 WiFi 项目甚至“无疾而终”。
究其背后原因，技术是一大难题。一家大型通信公司技术工程师曾表示，在公交车上覆盖 Wi-Fi 其实有天然缺陷。“Wi-Fi 的移动性相当糟糕，因为在设计的时候就没有考虑它的移动功能，所以一般都在室内使用。”他说。
该工程师介绍，公交车移动的时候，Wi-Fi 设备相当于一个无线路由器，它的信号也需要在不同通信基站间切换，这个过程要比手机利用 3G 网络切换慢好几倍，因此使用手机在公交车上连接 Wi-Fi 上网，很容易卡住或者中断。
此外，Wi-Fi 的发射器也有一定容量，家用型的一般只能同时接入六七个设备，再多了就会“堵塞”，即使功率较大的公共 Wi-Fi 发射端，也只能连接一二十个手机等终端设备，因此即使公交车上的 Wi-Fi 信号很好，如果同时有好多人在使用，也会有部分乘客被卡住。
不过一路热点相关人士曾介绍说，e路 WiFi 升级后，目前单车无线网的带宽可以达到每秒 50M，一辆公交车上的 WiFi 最少可以满足 40 人同时使用。从今年夏天开始，一路热点开始对公交无线网进行改造，将网卡升级为 4G。
但就实际体验来看，进行测试的两辆公交车人员都比较少，但实际使用速度离每秒 50M 相差甚远。
刘珲表示，由于公交移动 wifi 完全是个新事物，没有现成的经验可循，很多技术和商业模式都在探索。他还透露，e路 wifi 将登陆上海，覆盖浦东公交所有线路和车辆。
除了信号很难保持顺畅以外，在公交车上部署 WiFi 热点需要投入的资金也很庞大。就硬件成本来说，一个 WiFi 热点的成本是 2400 元，如果是 12000 辆公交车，那么投入就是 2880 万。此外，流量费用未来也将是一大支出。
不过，商用 Wifi 作为 O2O 入口的价值正在越发凸显，未来有很大的想象空间。前不久，迈外迪完成了一笔数亿元的融资，投资方是腾讯与大众点评。刘珲表示，一路热点内部也正在洽谈A轮融资。
据了解，一路热点的创办初衷缘于七彩集团看到了移动互联网的巨大机遇，集团本身在公交领域又有着优势的资源。不过就目前北京的状况来看，一路热点除了要提升 WiFi 速度、优化使用体验之外，更重要的恐怕还有挽回消费者的信心，让消费者重新关注公交免费 WiFi 系统。
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