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炙手可热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化。今年 8 月起，滴滴、快的均停止了司机端的 2 元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车软件的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。
不过，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。
对此，有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。
补贴停止用户剧降
从去年 12 月，打车软件横空出世，一直处于烧钱抢客源的尴尬境地，真金白银的投入，也让使用打车软件的乘客人数出现“井喷”。今年 2 月起，打车软件烧钱抢客力度愈演愈烈。
2 月 17 日，滴滴打车加大补贴力度，乘客端从 5 元涨到 10 元，每天 3 次。对于的哥来说，北京、上海、深圳、杭州的驾驶员用微信支付方式收车费，每单奖 10 元，每天 10 单，其他城市的司机每天前 5 单每单奖 5 元，后 5 单每单奖 10 元。
所有城市的驾驶员使用微信支付首单立奖 50 元。而对手快的打车立即出台最新的反击政策，乘客的奖励从 2 月 18 日开始调整成 11 元，每天 2 单。
据了解，针对驾驶员方面，在有滴滴打车竞争的城市，用快的打车的驾驶员，每单奖 5 元，每天最多 10 单。如果驾驶员每天收满 8 单，当天早晚高峰期的奖励翻番，为每单奖 10 元。
如此针锋相对的架势，让司机李师傅对当时的烧钱大战记忆犹新。“打车软件一出现，我就放弃扫街，在出租车上装了好几个智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”
按照李师傅对理财周报(http://www.lczb.net)记者推算，他靠滴滴打车软件补贴那会，一个月多赚 1 千元不是问题。
不过，在内部资金压力和外部的政策限制下，疯狂的优惠并没有持续太久。今年 4 月起，滴滴和快的等打车软件渐渐开始降低补贴金额，到了 5 月份，两大打车软件停止乘客现金补贴。据了解，滴滴打车已补贴了 14 亿元，快的打车补贴超过 10 亿元。
事实上，据一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有 52% 的网友表示没有补贴后不会再用打车 APP，仅有 28.5% 的网友表示还会继续使用。
“其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的。”司机张师傅坦言，他对打车软件现在推出的活动并不感兴趣。
事实上，用户使用率下降也得到了打车软件的官方证实。此前在接受媒体采访时，滴滴打车 CEO 程维坦言，停止补贴之后滴滴打车订单量确实有所下降，日均订单已从峰值 530 万单，回落到目前的 300 万单，下滑近四成。
不过不可否认的是，虽然滴滴打车、快的打车并没有清晰的盈利模式，但通过疯狂烧钱补贴司机和乘客的方式让打车类 App 的用户黏性得以提升。
据易观最新数据显示，截至 2014 年 9 月，中国打车 APP 累计账户规模达 1.54 亿。快的打车、滴滴打车分别以 54.4% 和 44.9% 的比例占据中国打车 APP 市场累计账户份额领先位置。
与此同时，互联网专家李嘉鹏认为，在逐渐具备了打车入口资质的前提下，打车类软件可以从更具影响力的相关平台来渗透自有业务。比如用户在陌生城市对于打车的需求会更为强烈，所以打车 APP 在旅游、航空、高铁、公共交通等平台上做服务内嵌预计会收到更好的用户转化率。
“专车”出场，烧钱大战再起？
打车软件在出租车领域的战火已漫延到了专车业务上，但采取的方式有异曲同工之妙，即烧钱。
从今年 10 月初开始，两大公司又分别推出了“滴滴专车”与快的“一号专车”，争抢中高端市场。
据一位宝驾租车市场部负责人黄军发介绍，“专车”没有任何出租车标志。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的中高端客户，车费是普通出租车的2-4 倍。
虽然专车价格很高，但推出至今受到很多乘客的欢迎。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”一位乘客告诉记者，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己不大会再预约。
日前，快的打车相关负责人曾公开表示，商务租车定位于中高端群体，目前还处于推广培育期，各家服务商都推出了不同形式的优惠和补贴活动，最终会回归到服务层面以吸引消费者。而且会通过车型、服务和价格，将专车服务和出租车的用户及市场区分开来，尽量满足中高端人士的出行需求。
“一号专车”市场部王卫东同时表示，打车软件提供的服务与出租车完全不同。“车是汽车租赁公司的，驾驶员是劳务公司的，我们相当于搭建了一个信息平台，供乘客选择服务。”
王卫东介绍，租赁公司的车辆都可以合法租赁、提供服务。至于比出租车高出两三倍的价格，他指出，这相当于五星级饭店和普通快捷酒店的差别，价格透明，乘客可以根据需求自主选择。
互联网专家李嘉鹏认为，由于商务租车瞄准的是中高端市场，这一用车群体本身对于价格敏感度就不高。另外，与出租车司机需要交份子钱不同，商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少，司机对于价格补贴的敏感度也不会高。因此，商务租车恐难再掀烧钱大战。
但也有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。
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