“最大的问题是物流”
11 月 11 日零点零分，在电脑和手机前守候的网购者们泄洪一般点击着页面，没有哪怕一秒钟的迟疑，“双 11”这台憋足了马力的庞大机器瞬间运转了起来——一分钟内有 1370 万人涌入天猫，放到线下，这个场景相当于半个北京城的人挤进一家商场。
杭州，阿里巴巴西溪园区大楼直播间内，一群记者举着手机，兴奋地盯着大屏幕上不断跳跃的数字：1 分钟 5451 万、2 分钟 10 亿、38 分钟 100 亿……变幻着的数字一次次直观地告诉人们，这背后“市场的力量”有多强大。一位阿里巴巴的员工如此在朋友圈中评论道“真的感觉不到这是钱”。
而这一切的缔造者，马云，穿着布鞋，在采访时淡定地说：“物流配送是最大的问题，销售不是问题。”去年，在同一个直播间里，马云同样谈起了交易额：“数字不重要，而要关注这个数字背后，理解这个数字背后市场的力量”。现在，市场的力量已经无需证明，擅长战略前瞻的马云将目光投向了物流。销售额破百亿后，马云巡视了菜鸟物流——这家诞生不到两年的公司，在接下来的几天里将迎来最严峻的考验。
相比销售额，物流并不容易引起人们的关注，但 11 月 11 日一过，保证过亿量级的包裹尽快送到消费者手中将成为一切重中之重。事实上，从零点开始，另一场战争也随之打响——仅仅十几分钟，产生的实物包裹已经超过了 4500 万只；16 分钟，一台电冰箱已经送到了买家手里；13 点 45 分，就在销售额打破去年全天纪录 14 分钟后，双十一产生的包裹量也打破了去年的纪录，达到 1.86 亿件。数字最终定格在 2.78 亿个，11 月 11 日已经过去，菜鸟真正的攻坚战开打了。
少年菜鸟的双十一历险
双十一当晚，菜鸟网络的实际操盘人，COO 童文红看着直播间大屏幕上“蹭蹭往上涨”的数字，心中既喜且忧，这意味着包裹在不断产生，她对媒体坦言“确实这个压力非常大”。仅仅半天时间产生的包裹数量已经超过了去年同期，“按照这个走势的话，很有可能要超过我们现在快递公司的能量。”还有她不能忽略的客观因素——“由于 APEC 会议，京津冀地区的订单会略微的晚发货晚到达。”面对 460 多家媒体，童文红如此解释道。
但她心中是有底气的。从 9 月份开始，淘宝的 10 余家合作快递公司相继收到了一份特别的提示，在这份提示单中，菜鸟网络对各家快递双 11 期间有望分摊到的包裹总量给出了预估数字，预测甚至细化到了不同路线、乃至主要营业网点届时可能获得的包裹量。中通的一位高管说，“根据这个，我们可以有计划地调配运力”。对比后，他发现这份预测数据准确度能达到 90% 左右。宅急送电子商务部的总经理李秀强称，菜鸟方面从 9 月中旬开始，累计提供过来三个版本的预测数据，最后的预测甚至细化到每一条重点运营路线包裹量能有多少，运转中心和重点营业网点估计各自届时会分摊多大的运量。“这份数字应该是比较可信的，因为去年菜鸟给出的预测和外贸最后实际的包裹业务量基本相差无几”，他称。
但这些还不足以让童文红放心。11 点钟，她参加了菜鸟的数据分析会；下午 1 点 40 分，又开了邮管局和快递公司的协同会。她频繁提到“通畅、数据、协同”等字眼，一定意义上，这些就是菜鸟双十一的重点。主流的 14 家快递公司、617 个核心分管中心、3000 多条主要线路、5 万多个网点、120 万名快递员、以及不计其数的订单，这一切都汇集在菜鸟网络，它的任务是让这张网流动起来，畅通无阻，快，再快些。而双十一，这场也许是人类历史上规模最大的全球货物迁徙，无疑是难得的练兵机会。
它像 Matrix 一样，从著至微地掌控着一切。“我们的可视化显示屏是一个更大的屏，会综合显示各家的数据，比如杭州一个分拨中心显示红色故障状态，点击进入可以发现中通和申通的包裹站点出现饱和迹象，甚至可能爆仓，我们就会提醒相关的商家有限选择其他快递发货;如果一条屏幕上路线出现拥堵提示，我们也能发现到底谁堵在哪里了，然后给其他快递公司进行预先提示，提供新的路径建议，这就能化解较大的拥堵风险。” 菜鸟网络 2014 年双 11 物流项目负责人马俊杰解释道。
“菜鸟不是一个物流公司。”这句话几乎成为所有介绍菜鸟网络的开场白。不做物流，菜鸟做什么？“大家不爱做的，菜鸟去做，比如和海关对接。”其副总裁万霖说。今年双十一主打的国际牌，菜鸟功不可没。 “国际化”最大的困难就是——为消费者提供与国内电子商务同样的购物体验。页面上简单流畅的背后则是数据、物流和资金流复杂的交织配合。
10 月 30 日，距离双十一还有 11 天，凤凰财经记者在杭州下沙保税区看到，高至屋顶的货架上摆满了来自美国零售商 COSTO 的蔓越莓干和坚果、日本的纸尿裤、欧洲的奶粉、包括朴槿惠总统送给彭丽媛的“国母套装”在内的韩国化妆品——这些是阿里为双十一当天准备的囤货。在下沙这间库存面积达到 4000 平米的保税仓库中，第三方物流公司正一刻不停地分拆商品，撕扯胶带的嗤啦声此起彼伏。这里容纳了天猫国际近 100 万单货品，存储了大量“预计热销的海淘产品”。这是天猫针对双十一的新玩法，天猫海外商家在管委会备案后，货品可以直接从海关进入保税区仓库，在库房中完成分拆、包装、完税等一系列海关手续后，再入关寄送给消费者。而菜鸟则将货品订单、支付宝支付单提供给海关，实现快速通关，再整合物流数据，以最快的速度送达——一条龙汇集所有数据，三单合一。
不仅物流公司在菜鸟的指导下提高了效率，商家同样如此。菜鸟在 9 月份就发布了《2014 商家物流备战白皮书》，根据历史销售数据以及今年进入双 11 的商家名单、备货量等信息进行综合的数据分析预测，指导商家合理备货。菜鸟会根据促销会场的位置、商品类目、交易分析、路径效率前期给予商家一个基本的备货建议量，而商家可能会提出自己的预估量，最终综合产生一个数字。阿芙精油 CEO“雕爷”透露，阿芙精油已经在北京租了 800 平方米的临时库房，从 9 月 20 日就开始准备“双 11”的物流，提前打包好了 200 万瓶产品。
菜鸟网络前传
中国电子商务的发展速度之快，已不足以用巨变形容。用户的需求也在变化，海量商品的快感已经不能满足人们的欲望，他们还在意服务、用户体验。这是一个正向循环，越好的用户体验越有助于网购消费习惯的培养，电子商务的发展速度才会越快。同时，中国农村和海外市场像金矿一样等待开发。而中国现有的物流体系根本无法支撑未来的电商体量，数年双十一的爆仓就是最直接的证明。
随淘宝一起飞速成长的顺丰和三通一达，虽然已在全国布局，但其物流体系各自独立。追求快速发展却资金有限的物流公司们，精明地采取层层加盟的方式，各自为政，整合难度极大。困难不止这些，现有的物流仓储七成以上建与 90 年代，且大仓极少。《中国采购发展报告(2014)》显示，中国现有的 5.5 亿平方米的物流仓储设施中能达到国际化标准的不足2%。中国需要一个标准、可共享资源的物流体系。这样的事，必须有人牵头协调，作为占据中国快递 80% 流量、且握有巨量资金的阿里来说，没人比它更合适。
马云也意识到了这点，早在 2007 年 9 月 30 日阿里巴巴的战略会上，他就曾提出物流是电子商务的瓶颈。彼时，拥有如今中国最完善自建物流体系的京东商城才刚完成第一笔融资。但是马云的目标总是宏大的，他并不满足于一只自建物流，而是试图掌控全国的物流体系。但物流一直是马云的痛，阿里在物流上的努力屡战屡败。从双十一的宣传语中也可以看出，对手攻击阿里巴巴的落脚点只有两个——假货和物流。
以战略驱动的阿里巴巴，没有任何一个战略的讨论时间超过菜鸟。“2003 年做淘宝，半年时间就做出来了；做支付宝，说做就做了，大家都知道路要怎样走。只有物流，它离线下太近，快递公司的社会化物流网络也在那里了，似乎也不错。”童文红说。
怎么做？尽管野心宏达，但阿里巴巴的基因在线上，对商业地产、物流的经验实在不多，它无从下手。尽管在关键节点上频繁拿地建仓，却几乎没有投入使用，这不禁让人联想到阿里巴巴只是借菜鸟的名义投资地产。甚至有官员直斥马云，路走偏了。马云萌生了退意，他曾数次用他的物流宏愿鼓动银泰集团董事局主席沈国军，但有一次却告诉沈，自己要放弃了。没想到沈国军却坚持下来，“这个东西要搞下去，我来参与。”
而另一方面，中国互联网 BAT 格局逐渐形成，马云正一步步成为中国当之无愧的商业领袖之一，2012 年阿里巴巴双十一 191 亿的销售额震惊全国，马云的号召力越来越强。除了银泰，复星集团，顺丰和三通一达等陆续加入了进来，盘子不断扩大，有一个生态初具规模。越复杂的事，阿里巴巴似乎越擅长，菜鸟网络初期投资就达三千亿。没人知道马云心中到底在酝酿一个什么样的宏达计划。他对沈国军和郭广昌说，“失败的可能性很大，如果扛不住就别玩这个。”他将菜鸟网络视为自己商业生涯张最后一次冒险。
数年酝酿之后，这只菜鸟终于摩拳擦掌了。
阿里生态最后的闭环
天罗地网。就是马云的终极梦想，也是阿里巴巴生态的最终形态。菜鸟网络则是这一生态的最后闭环，这意味着用户在线上交易后，线下一切运营服务都能集合在这张网上。菜鸟涵盖的不仅是物流，还包括下单背后的整套供应链管理。
这个又名“中国智能物流骨干网（CSN）”的庞大体系试图“网”住整个中国。它包括天网（数据）、地网（基础设施）、人网（配送公司）——地网是天网和人网的载体，天网反过来又是给地网智能，三张网其实是迭代前行。马云给菜鸟定了两个要求，第一是国内订单 24 小时之内送货可达，“可达”意味着不仅能到，还可以按照用户约定的时间送到；凤凰财经了解到，随着阿里巴巴全球化的推进，马云又提出了新的要求——菜鸟网络将来不仅要实现国内目标，也要实现全球 72 小时任一地方送达。第二要求是菜鸟的人数不能超过 5000 人。
目前，菜鸟正在地网发力，不求商业利益，所有能让出去的利益都让出去，只求第一时间把网络建设起来。全国按地域分为“八大军区”，仓库被分成四类——核心网络、核心节点、关键节点和重要节点。四类之间没有层级差别，以功能划分，比如枢纽网络、货源聚集地网络或是面向消费者的网络。菜鸟拿地的原则就是一定要和业务相匹配，一方面，大仓要尽量修在离客户近的地方，让商户货品出库后以最短的成本进入大仓；另一方面，在消费地，阿里也会做相应的布局。菜鸟会将全国的拿地计划提供给“三通一达”，再由他们的需求决定优先级。
另一方面，菜鸟还在整合具体线路。以天津到重庆线路为例，以往这条线路由于订单量不足，只能由北京中转或者不满车运输，要么慢，要么贵。整合之后，订单和运输资源被汇集到一起，路上跑的一亮货车中装着几家快递公司的包裹，用规模做出效益。而这背后则是天网分析后给出的数据指导。
人网则针对提高伙伴物流公司的效率。以日日顺为例，在阿里巴巴入股之前，日日顺已经在全国建立了完整的大家电配送体系，菜鸟则为日日顺做了订单数据全链路的打通，还提供了包括库存预测、营销节奏预测、备货计划、库存深度、周转等环节的数据和算法支撑。这极大弥补了天猫在大件配送服务上的短板。
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