口述：宋宏伟，快的打车运营副总裁
过去一年，我大部分时间都在出差，航旅纵横里统计的飞行次数是 145 次，历程将近 20 万公里。这一年里，快的打车从杭州逐渐渗透到了国内几乎所有有出租车的城市（有不少是小县城）。
我是 2013 年 4 月加入快的打车的，第 43 号员工。加入快的打车之前，我一直在快消行业，其中有近十年时间在可口可乐工作，更早之前，我还在一家军工厂工作过。突然在年过 40 的时候，鬼使神差般地进入这个行业，是我之前没想到的。
没有快的之前，大家打车基本都是靠运气，司机希望遇到一个顺路的客人，而乘客则不知道即将到来的空车会不会拒载，或者即便上车了，也可能需要忍受司机一路的牢骚。
对乘客来说，快的打车可以给他们带来更多的选择和便利。通过快的提前规划行程，而不是暴雨或者烈日当头时在路边傻等。实事也证明了我们存在的价值，每次遇到天气恶劣的时候，订单就会暴涨。
对于出租司机，快的最大的价值就是能帮助他们减少空驶增加收入。很多司机用了快的之后，每个月收入能增加两千多块。除了经济上的回报，快的还可以帮助司机合理定制运营路线。有司机跟我聊天，说不管自己开车到多晚，开到离家多远的地方，只要用快的，最多三个订单就能接力回家。
尽管我们的业务还集中在国内，但有些时候仍然需要跨越不同的文化背景，比如拉萨很多司机都是当地的藏族，不太会讲普通话，更别提让他用手机接单，但现在整个拉萨有一千多个司机在用快的，这个过程中充满了挑战，但也乐趣多多。
去年7、8 月份的时候，整个打车软件行业刚刚起步，当时我们开始在全国范围内扩张业务，从杭州上海开始快速向周边省市扩张。这期间有两个月，公司管理层都主动暂停领薪，把省出来的钱用到最需要的地方。当然除了管理层之外，其他同事们的薪资和福利都照常。大家都明白，打仗的时候最不能亏待的就是冲在一线的同事。
快的内部的工作节奏很快，通常决定要进入某个城市时，我们会选三四个人组成一个“小分队”派到当地，驻扎一两周时间进行突击推广。通过这种小步快跑的方式，到去年年底，我们就拿下了全国 40 多个城市，加起来花了不到 4 个月的时间。熬过了最初的开拓期，之后的很多城市几乎都是乘客和司机自发开始使用。
之前在快消行业，大家通常会将未来一年的计划都提前做好，每个岗位根据计划按部就班即可。在快的最大的变化是，做太长远的计划并不现实，因为行业变化太快，往往都是计划赶不上变化，所以我们只做未来两三周的计划。
快节奏带来的是快速成长，包括业务也包括人。现在很多城市的负责人，都是从一线中成长起来的，尽管有些人加入的时间并不久，但在高压下得到锻炼，这在其他公司是不多见的。当然这也和我们的企业文化不无关系，快的打车的文化就是两个字：简单。从管理到产品再到运营和财务，每一个环节都追求最简单，这种简单足以保证我们能够以最快的速度成长。
从一开始的杭州到现在覆盖 300 多个城市，从三四十人的小团队成长成 700 多人的大家庭，快的打车的每个人，都在和整个团队并肩面对各自的挑战。我觉得我们赶上了一个最好的时代，能参与其中的感觉非常好。
在这个行业干的越久，就越发觉得，传统的生活方式迟早会被移动互联网接管。移动互联网现在已经无孔不入，尤其是我们每天都离不开的“衣食住行”，这其中的“行”是最难解决的。去哪儿和携程只解决了长途出行，而人们 90% 以上的日常出行都集中在城市内，比如上下班、周末逛街、出差去机场等这样的短途出行，而这就是我们现在一直在做的事情。
记得之前看《乔布斯传》，里面提到乔布斯当年忽悠斯卡利加入苹果，只用了一句话：你想一辈子卖糖水，还是想改变世界。假如当初我没来快的，或许现在也还在卖糖水，但我决定加入这家公司的时候并没有谁忽悠我，跟老板聊了半个小时，我就觉得这事儿能干。
我们希望快的打车能成为一个城市出行平台，甚至成为一种生活方式，尽管它现在看起来还只是个打车软件。在所有传统业务都开始思考如何移动化的时候，快的打车撕开了一个缺口，让大家看到了把人和服务连接起来了的巨大想象。这件事情我们做了两年多，并且还会一直做下去。
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