9 月 15 日，彭博社报道称，谷歌憧憬无人驾驶汽车，但汽车行业却渴望更加安全和更加通畅的行车路线。谷歌与汽车厂商的愿景南辕北辙，双方的冲突日渐明显。
100 年来，汽车制造商一直制造人们可以控制的机器。此次冲突使得谷歌成为汽车制造商的对手。一边是谷歌在实验室和道路测试环节不断完善无人驾驶系统，另一边则是汽车制造商每年耗资数百亿美元，用广告宣传理念截然相反的驾驶体验，宝马的“终极驾驶机器”（The Ultimate Driving Machine）宣传口号便是一例。
事实上，谷歌和汽车制造商的差异不仅仅是理念。
谷歌拥有顶级的人才和科研实力，公司市值约为 4000 亿美元，超过丰田、大众和通用的总和。谷歌还严格控制自己的地图数据和潜在的汽车发展计划，同时又期望开发一种安全的无人驾驶技术。但在很多汽车制造商看来，这种驾驶技术不切实际。
美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）交通系统分析主管理查德·华莱士（Richard Wallace）表示：“双方的关系显然有些紧张。谷歌大张旗鼓地展示新技术，这导致业界出现一些可能不切实际的期望。”
在上周的全球智能运输系统大会（Intelligent Transport systems.html" target="_blank">Systems World Congress）上，谷歌展示了全新的无人驾驶技术。实际上，大会的所有议题都是围绕传统技术标准，这些技术的前提便是保留驾驶员。因此，谷歌在大会上并没有引起关注。
理念迥异
上个月，华莱士开玩笑地表示，在汽车行业，谷歌所处的地位着实有些尴尬。
在全球智能运输系统大会上，通用面向 2017 款凯迪拉克车型推出“超级巡航”（Super Cruise）系统，该系统可以让驾驶员暂时脱离方向盘和刹车踏板。与丰田、本田和其他制造商一样，通用系统可以让驾驶员在手动控制和无人驾驶模式之间反复切换。
不同的是，谷歌试图开发一种纯粹的无人驾驶技术。今年五月，谷歌宣布计划部署至少 100 部全自动、双座、蛋形测试车辆，这类汽车的车速为 25 英里每小时（40 千米每小时），不配置方向盘。为了遵守加州道路交通法规，谷歌随后表示，测试车辆将配置方向盘、刹车踏板和油门踏板。
谷歌人才
谷歌招募了一批赢得美国国防高级研究计划局自动驾驶汽车竞赛的获奖者。目前，谷歌的机器人和人工智能研究团队正在不断壮大。
职业社交网站 LinkedIn 资料显示，自 2011 年以来，谷歌已经申请和获得了 96 项无人驾驶技术专利，并且从丰田、宝马、奔驰和硅谷初创特斯拉招募了大量人才。前福特首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）现在是谷歌的董事，谷歌可以咨询这位经验丰富的汽车行业人士。
谷歌还拥有超过 600 亿美元现金，这是任何一家汽车制造商都无法比拟的。
市场研究机构 Forrester 分析师弗兰克·吉利特（Frank Gillett）表示：“当你达到谷歌这样的规模，你可以做很多革新或改变市场环境的事情。现在，我们就在进行一场比赛，各方都在针对无人驾驶汽车开发软件和服务平台。”
社会贡献
尽管无人驾驶技术仍然处于早期开发阶段，但包括谢尔盖·布林在内的谷歌高管已经承诺，谷歌将让无人驾驶汽车成为现实。他们还宣传无人车的社会贡献，例如方便盲人和老人出行。
但对于传统汽车制造商，任何试图替代人类驾驶员的技术都属于汽车行业的异类。
上月，丰田智能汽车研发经理鲤渊肯（Ken Koibuchi）在接受采访时表示：“驾驶本就是非常有趣的。”由于这个原因，再加上无人车事故问责问题和监管法规尚未出台，全球最大汽车制造商丰田虽推出了自动驾驶功能，但并没有计划开发无人汽车。
鲤渊肯表示：“与其让驾驶员感觉自己似乎可以在方向盘前打盹，我们选择让驾驶员反复承担驾驶任务，并要让他们避免那种过分的自信。”
日产、奔驰和特斯拉等制造商则表示，他们将在本十年末增加无人驾驶功能。但是，这些制造商都没有公布相关的研发投入。
加大研发投入
IHS Automotive 高级驾驶系统研究主管埃吉尔·朱利尔森(Egil Juliussen)表示：“谷歌的研发投入让汽车制造商相形见绌。从此，各大汽车制造商的研发预算便大幅上升。谷歌迫使汽车制造商加大投入，汽车制造商只能以此表明自己的技术没有太过落后。”
尽管谷歌的现金储备量超过任何一家汽车制造商，但丰田拥有 410 亿美元现金，大众拥有 440 亿美元现金，通用拥有 290 亿美元，资金实力可以确保它们取得技术进步。
卡内基梅隆大学 Field Robotics Center 主管威廉·惠特克（William “Red” Whittaker）表示，资金实力为汽车制造商抗衡谷歌提供了资源。“没人垄断这个技术领域。大型汽车制造商实力雄厚，业务强劲，它们不会毫无建树。”
加速研发
为了加快发展速度，今年一月丰田成立了智能车辆系统团队，鲤渊肯意图借此将自动驾驶功能尽快推向市场。
丰田还与其他汽车制造商和供应商共同资助密歇根大学的交通改造中心（Mobility Transformation Center），该中心有望成为北美最大的自动驾驶系统研发中心。
通用、福特、本田和日产也是交通改造中心的资助方，另外还有零件制造商德尔福汽车系统公司，电装公司，博世集团，Verizon 和施乐。
目前，谷歌尚未投资该中心。对于是否制造和销售无人驾驶汽车，是否开发无人车服务以及是否向汽车行业提供无人驾驶技术，谷歌并没有给出明确答复。
技术难题
朱利尔森表示：“自己制造汽车是愚蠢的。汽车行业利润率偏低。最好的汽车公司只有 10% 的利润率。即使营收非常高，谷歌也没理由进军该领域。”
今年五月，布林曾经表示，未来谷歌将与合作商合作，合作商包括汽车公司。
在今年七月举行的自动驾驶车辆研讨会（Automated Vehicles Symposium）上，谷歌招致了一些与会者的批评。他们表示，谷歌拒绝与汽车制造商分享地图数据。谷歌还使得研究者无法完成某些无人驾驶技术学术研究。
丰田首席技术官秘书 Seigo Kuzumaki 表示，随着机器人车辆的发展，开发者都会需要标准地图。
“最好要有面向整个行业的地图服务，一家地图服务是无法满足需求的。”鲤渊肯说。
鲤渊肯还表示，受谷歌的影响，汽车制造商还加大了人才招募力度。
“我们需要计算机视觉或人工智能人才，我们现在对这种技术并不熟悉，因此我们需要招募新人。但每个领域都招募新人会更加困难。”他说。（熠辉）
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